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关于Acura讴歌的品牌文化,讴歌一路

Acura是诞生于北美的豪华车品牌,在北美获得巨大成功后,于2006年9月品牌诞生20周年之际进入中国。Acura自研发设计环节就非常注重汽车的“驾乘乐趣”,强调“运动豪华”的品牌价值,并以SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)、VTEC(可变气门正时和升程电子控制系统)、G-CON等三大系统为核心技术精心打造完美汽车。Acura在近期在中国发布“Ahead/尚前”品牌口号,旨在通过其“无畏进取”的独特精神吸引有同样价值观的中国消费人群。

进入中国时间:2006年9月

本田(HONDA)车史 企业介绍本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家,汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立,创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京,雇员总数达11万人左右。现在,本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外,还有发电机、农机等动力机械产品。本田公司的经营方法十分灵活。在美国设立的本田分公司,1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲,本田也在英国建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。本田于1948年以生产自行车助力发动机起步的Honda,一直以“梦想”作为原动力,以“商品”的形式不断为个人和社会提供更广泛的移动文化。“尊重个性”、重视每一个人个性的观念,使Honda形成了推崇员工创造性、自由豁达的企业文化。现在,Honda已经发展成为从小型通用发动机、踏板摩托车乃至跑车等各个领域都拥有独创技术,并不断研发、生产新产品的企业。 从创业之初,Honda一直本着“让世界各地顾客满意”的理念不断开拓自己的事业。以“如何让当地顾客满意”为宗旨,不仅建立了为提供适合当地的商品及服务的广阔销售服务网络,还建立了在当地生产和研发新产品的一整套体制。目前除日本之外,Honda在全世界29个国家拥有120个以上的生产基地,通过摩托车、汽车和通用产品,每年惠顾的客户多达1700万以上。与此同时,Honda还积极地履行作为企业公民的社会义务,积极探索环保和安全的解决方案。在全球环境问题日益突出的当今,Honda在产品研发、生产和销售等各项企业活动中努力把解决大气污染、降低CO2排放量、有效利用资源和能源等作为课题,为达到产品排放清洁化、降低燃料消耗、实现生产线的“绿色工厂化”等采取了一系列措施,为减少对地球环境的影响做出了积极贡献。作为提供移动文化的厂家,Honda不仅考虑乘员也考虑行人的安全,致力于生产安全性更高的产品。同时,积极参与安全驾驶普及活动等各种解决交通系统问题的活动,为建设更加丰富的移动文化社会而不懈努力。 所属子品牌 Legend(里程) Civic(思域) Airwave(气浪) Stream(时韵) FCX Legend(里程) 本田在1968年隆重推出第一代里程(Legend),作为Honda轿车系列的旗帜,里程在多方面均体现出豪华车的品质,内饰自然大方,材质华贵而雅致,营造出和谐宜人的车厢氛围。在2003年11月份的广州车展上,里程又推出新款的性能优异的豪华座驾。 Civic(思域) Civic的发展是与Honda生产厂家的发展平行的。第一款Civic是在1972年推出的,是一小型的价格低廉的,后仓背式车款,那时美国正好发生第一次燃料危机。这款车很快被新闻记者,汽车行业者,大部分的公众消费者确认为一类的基准。每款与Civic同类的车都是相当精致的小型车,性能好而且节约燃料。 Airwave(气浪) 原厂代号QX的Airwave,是HONDA以Fit的底盘为基础,重新开发的旅行车款,定位与MITSUBISHI Colt Plus相似,车长4.3米,国内的206SW也是此类型的车款;整体造型承袭Odyssey的低、宽、扁,车头水箱护罩采用与Stream类似的大型双展翼设计,车尾则是呈现全新的视觉感受,本车外观最大的特色在于为符合Airwave之名,特别将C柱部分以玻璃包覆,仅于C柱底部用一特别的铭牌作为区隔。 Stream(时韵) Stream是一部新概念七人RV房车,著重Smart的车厢布局设计,而灵活操控的行车表现和潇洒流畅的车身线条,更是新车吸引人之处。整体三层水晶头灯、浑圆的车尾及独特的车窗轮廓及高置式尾灯与煞车灯组合,最能表现出崭新设计的意念。时韵有如一块磁铁,所到之处皆引来欣喜、赞叹的眼光,除了鲸豚的造型外,最重要的应该是Stream整体感觉很清爽、并没有太多镀铬赘饰的搭配。 FCX 本田FCX自1999年首次发布“FCX-V1”燃料电池试验车后,先后经过了“FCX-V2”、“FCX-V3”、“FCX-V4”和“FCX”5代艰苦的开发历程。2002年“FCX”世界首次取得美国政府认定;9月“FCX”世界首次获得美国环境保护厅(EPA)“零污染车辆”认定。2002年12月2日,本田同时向日本政府和美国洛杉矶市政府交付了首批FCX,成为世界上第一家实现商品化销售的燃料电池车生产厂家。本田FCX的出现标志着零污染的燃料电池车终于从实验室里走了出来,其性能能够满足人们对一辆“汽车”的基本要求。 车标故事本田公司在80年代成立了商标设计研究组,从来自世界各地的2500多件设计图稿中,确定了现在的三弦音箱式商标,也就是带框的“H”,图案中的H是“本田”拼音Honda的第一个字母。这个标志体现出技术创新,职工完美和经营坚实的特点,同时还有紧张感和可以放松一下的轻松感。豪华车品牌阿库拉(ACURA)是本田汽车公司豪华车品牌,有独立的标志。它诞生于1986年3月,现有六种车型,其中RL3.2升是高级轿跑车。ACURA的历史在庆祝Acura创立20周年之际,作为轿车和卡车领域(如RL、TL、MDX和TSX)豪华车市场的领导者,Acura 集创新技术、顶级性能、时尚设计和豪华装备于一身,是大众心目中的理想车型。Acura的诞生、推出并在激烈竞争的汽车市场中站稳脚跟并发展成为一支主导力量,它的成功故事不仅是对公司产品的有力证明,也充分体现了企业领导者建立日系第一豪华品牌轿车的远见卓识。历史证明,Acura不仅对豪华车进行了重新诠释,而且还永久性地改变了豪华车的市场,使其从少数品牌的缓慢演变发展到众多品牌的激烈竞争。今天,日系豪华车品牌已经获得承认,但它在八十年代还难觅踪迹,那时极富创造力的Legend轿车还停留在绘图板上。1 企划八十年代早期美国汽车市场竞争异常激烈。七十年代的石油短缺、经济萧条、新的政府法规导致公众购买习惯发生很大变化,公众购买的产品也变化显著。小既是大,日本制造商(如Honda)已经塑造了良好的品牌形象,其产品性能可靠、油耗低且价格低廉,令许多竞争对手羡慕并妒忌。即使是最经济的Honda,也一样能提供独一无二、充满乐趣的驾驶体验,同时公司产品在可靠性上的声誉更是首屈一指。Honda开创的新技术——如CVCC发动机受到消费者追捧,使竞争对手不得不转而寻找新的对策。Honda获得的成功正是这些变化的标志。在正确的时间(七十年代早期的石油危机)推出了正确的产品(创新的CIVIC),使Honda的销售额迅速增长。其后续车型(如Accord和Prelude)证明Honda不仅是赶上了好时机。Honda引领了“在有需求的地方生产”的理念,着手实施在美国生产汽车的雄心计划,新工厂于1980年在俄亥俄州破土动工。当俄亥俄州玛丽斯威利制造厂开始投产时,汽车市场发生了细微的变化。经济增长,豪华车销量开始攀升。宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪等制造商以其空气动力学设计赢得公众青睐,同时屏弃了六十和七十年代美国豪华车的镀铬装饰和过分张扬的设计。由于欧洲车款豪华且性能卓越, 欧洲制造商开始占据高端市场,其主要客户群是美国中产阶级。当时中产阶级数量膨胀,拥有更多可以自由支配的收入,有足够的购买能力,可以实现其以前做梦都不曾想过的事情。许多公司职员,年轻时开的是Honda车,但随着收入的增长,Honda没有更高端的车型可供选择。虽然特别版Accord装备真皮座椅,但是即使这些限量版的车款也不能称其为豪华车。与此相对,寻求更大、更豪华、动力更强车型的Honda车主,不得不舍弃Honda,转而购买梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪和其他欧洲豪华品牌。1981年,一款新的较大的Honda轿车正在早期规划中。它将比Accord更大,有宽阔的空间、装备首款Honda V6发动机,并配备豪华装备。它的卖点不仅是燃油经济性,而且还有令驾驶员兴奋刺激的动力性能。Honda的高层认为这款完美的汽车能为Honda公司留住喜欢高端车的顾客。但是有一个问题。由于购买者对日系品牌的认可停留在产品的可靠性和经济性上,而豪华是与此完全不同的风格。传统看法认为,经济型轿车制造商试图从欧洲轿车制造商中争夺高端市场是很愚蠢的。然而,Honda否定了这一传统看法,并取得了成功。2 第二销售网络在Honda计划进军高端市场时,从其产品链上看,成功似乎遥不可及。当时Honda只有三个车型:Civic、Accord和Prelude,这甚至不是一个完整的产品线。Honda的这几个车型之所以在公众和媒体间受到欢迎,就是因为它们都明确地为有财务预算意识的人而准备。价格可以承受,即使是最贵的Accord也远低于,000。基本的豪华装备,如电动车窗和真皮内饰,在Honda产品中很少见到。虽然无人质疑Honda能够制造出色的汽车,但几乎没人相信Honda能与欧洲豪华品牌相抗衡。新的Honda轿车在Honda内部称为HX,后来被命名为Legend。在汽车运营部高级副总裁Tom Elliott的指导下,HX将成为Honda豪华车事业的基石,与沃尔沃、宝马和其他同级车型进行竞争。HX装备24气门燃油喷射V6发动机,动力强劲,精密先进。它的独立悬架和4轮盘式制动器赋予车辆欧洲运动型轿车般的操纵性,但同时还兼具豪华车购买者所期望的乘坐舒适性。它还会装备高级立体声音响、空调、防抱死制动和电动附件。价格将接近,000,几乎是80年代早期Accord基本款价格的两倍。通过Honda原有的经销商销售这样一款豪华车所面临的问题是显而易见的。它不仅会使已经非常繁忙的经销商(每年平均销售600辆Honda车)负荷过重,而且顾客可能会奇怪为什么这样一款豪华车会带有Honda标志。最终,Honda高层认为,HX不仅太大而且昂贵,和CIVIC摆在一起出售极不协调,因此,为满足豪华车购买者的需求,Honda将启动新的事业部。它将与Honda完全分开,使用统一独立的经销体系,提供一流的客户服务和首屈一指的销售体验。Honda新的事业部将能满足大众市场对于购买“价值”的需求。新的事业部追求豪华与性能。在内部,它被称为第二销售网络。推出世界级首款日系豪华车品牌,这一想法就像一场赌博。如果推出时只有一辆,而且又是如此昂贵,就太冒险了,因此需要紧随HX之后,推出另一辆较HX配置稍低的车型,而且不失第二销售网络追求的豪华与性能。幸运的是,在日本市场上找到了解决方案,这就是Quint-Integra。Integra配备了双凸轮16气门4缸燃油喷射发动机,拥有先进的底盘调节系统和引人注目的外观造型,即使是Volkswagen GTI这样的高级运动型轿跑车都要相形见绌。它的时尚造型、先进技术和卓越性能是对HX和新事业部的有力补充。后来,又有了第三辆车的计划,这辆车将在最有声誉和最富挑战性的市场上推出:特型跑车。1984年2月,美国本田公司确认其高端市场发展方向。第二销售网络成为媒体争相评说的话题,其中不乏批评的声音。一些评论家认为,打造日系豪华车品牌的想法——特别是来自一家以生产经济型轿车著称的公司——只不过是一种不切实际的空想而已。不论媒体如何评说,工作还在继续。将新的事业部与Honda尽量分开是非常重要的。这意味着需要建立新的经销商网络、新的服务、新的零件体系、新的销售和市场营销体系……一切都是新的。开发销售网络的任务落在了新事业部副总裁助理Ed Taylor身上。Honda以经济车厂商的形象著称,主要吸引那些追求物超所值的用户。新的事业部旨在吸引想购买欧洲豪华车的顾客。这意味着经销商需要提供良好的客户服务,达到或超过豪华车购买者的期望,使其体会到尊贵,不仅仅是购买了一款昂贵的Honda车的感觉。Paul Pugh,汽车现地服务经理,负责新服务网络的建立。新的事业部需要一个名称,命名第二销售网络的任务落到了加利福尼亚州旧金山的Ira Bachrach’s Namelab公司身上。所起的名字要能体现高档车事业部的品牌形象和风格。1984年9月,新的名字正式宣布:Acura。名称源自拉丁文的“acu”,意即精细加工或精湛的加工工艺。1984年11月,未来的经销商齐聚达拉斯的阿纳托尔旅馆召开秘密会议。美国Honda的高层Schmillen、Elliott、Taylor、Pugh和美国本田的总裁宗国旨英第一次介绍了经销计划。新的销售店要与现有的Honda销售店分离,甚至不能彼此相邻。而且,店面外观要独特,从感觉上将其与Honda销售店区别开来。在那一天,对于少数幸运的参会者还有更精彩的内容。这是Honda总部外的人第一次看到HX和Integra。对这一计划反应不一。虽然人们对车辆本身普遍看好,但是对于Honda这一受大众欢迎的品牌,一些经销商认为,Honda制造的任何车辆都应该能从Honda经销商处买到。与此意见相反,更多的人认为将新的车型归入新的事业部并启用新的品牌形象是明智之举。1985年2月Honda开始选择经销商,标准极其严格。未来的经销商必须有足够的资金负担新销售店的建设。Acura管理层坚持将销售店设立在主要市场上,如洛杉矶、纽约、西雅图和全美各地豪华车销售势头强的地方。对于Honda的服务经理们来说,Acura将引入新的技术,Pugh负责在洛杉矶、亚特兰大和新泽西建立新的服务培训中心。到1986年3月底Acura开始销售之前,这些1985年9月聘用的服务经理们只有几个月的时间来掌握新的Acura技术。大量的新技术需要掌握。Acura不仅配备两款全新的发动机,包括首次使用了Honda V6发动机,而且采用了电子燃油喷射、四轮盘式制动、双顶置凸轮轴和其他新的创新技术,而且这些新技术作为标准配置应用到了所有车辆上。 在Taylor和Pugh建立经销商、销售和服务网络的同时,新组建的Honda公共关系部于1985年11月邀请经过挑选的一组新闻记者前往日本,最先观赏这些车辆。在Honda枥木赛车场的赛道上,经过挑选的媒体得以首次驾驶Legend和Integra,以体验Honda和Acura产品的差异。 驾驶体验是最好的证明。虽然一些大众媒体还在对日系豪华车品牌的生存能力表示置疑,但Motor Trend杂志表达了不同意见,“我们认为Acura的成功奇迹,很大程度上得益于Honda的口碑,Legend是一个非常棒的市场新宠。”驾驶过Legend的人都会发现,新的轿车并不是欧洲或美国豪华车的复制品,也不同于当时丰田和日产出售的较大的轿车车型。“它确实是打开市场的一条新路。”Car and Driver这样评论。Integra也赢得了一片好评。“Integra正好是汽车爱好者热衷的类型,而价格只有,000多一点,这样的车怎么会不赢得市?!盋ar and Driver这样评论。1986年3月27日,公众终于可以一睹其庐山真面目,亲自看一看这些汽车媒体谈论的新款日系豪华车。首批60家Acura的销售店开业,成为豪华车市场的转折点。从那一刻起,豪华车品牌不再等同于欧洲品牌。3 早期在首批Acura开始销售时,在大众媒体和Acura竞争品牌中间仍然存在一片置疑声。在Acura开业当天,Schmillen和当时的沃尔沃北美总裁一起出现在著名的NBC《今日秀》 采访节目中,后者道出了大多数欧洲制造商对Acura的态度:“尽管人们喜欢物美价廉的日本汽车,”他说,“但是我不认为他们有能力真正进入美国豪华车市?!盨chmillen听后镇定自若,从容应对。“15年前这个市场上还没有我们,我们从零发展到今天50万辆的销量,我们认为我们能够继续保持这个发展势头”,他回应道。历史证明Schmillen是正确的。到第一年年底,Acura已经售出了52,869辆,经销商已经增加到150个。1987年,销售持续攀升,Acura宣布年度销售量为109,470辆。这个数字不仅是前一年总销售量的两倍,而且,它超过了在美国市场上销售的包括沃尔沃在内的任何一款欧洲豪华车,这使最苛刻的评论家家也哑口无言,不容置疑地证明了Acura是豪华车市场上的一支生力军。Acura的系列广告声势也是咄咄逼人,设计和感觉与Honda广告截然不同。Acura敢于和欧洲最强势的品牌相比。它重点强调车辆的性能和豪华及与Honda一级方程式车队一样强调的公司口号“Precision Crafted Performance”(精心打造卓越性能)。到1987年底,Acura的轿车和跑车已经赢得系列奖项,建立了豪华车品牌信誉。Legend和Integra分别在对比测试中获胜,即使是最苛刻的评论家,也不得不佩服它们的神勇不凡。赞誉不断,好评如云;Integra和经典Legend Coupe于1987年成为Acura家族中的一员,入选Car and Driver的10佳轿车名单,Legend Coupe获得Motor Trend1987年度进口车大奖,Road and Track将Legend Coupe评选为世界10佳轿车之一。 Acura事业部最重要的成功标志是在1987年下半年,丰田和日产宣布计划增设自己的豪华车事业部。4 充满挑战的九十年代从八十年代到九十年代,Acura不断续写着自己的辉煌篇章。在JD Power客户满意度调查中,Acura一直名列前茅,Legend Coupe仍然名列Car and Driver的10佳轿车榜单中,销量持续攀升。在1989年芝加哥汽车展览会上,Acura揭开面纱,露出了其“王冠上的宝石”,这就是它向豪华车市场迈进的三产品策略中的第三辆车Acura 全新NSX。它新颖独特,可以与世界顶级豪华车相媲美,全面展现了Acura的技术领导地位。Acura 全新NSX是首款量产采用铝制单壳体车身的车型,配备了首款带有可变电子气门正时和升程(VTEC™)的发动机,首次配备钛连杆量产发动机。当媒体最终能够驾驶量产的NSX时,车辆的技术参数和顶级性能为其自身带来了更多的赞誉。NSX与众不同的是它随和易处的个性。当NSX赢得五款外来车型对比测试的桂冠后,Car and Driver称,“获胜的NSX集下述优点于一身:极富魅力的外观、让人跃跃欲试的舒适驾驶舱、随时准备带你去兜风的高可靠性发动机、自信稳健且激动人心的操纵性。”Motor Trend评论得较为简练,宣称NSX是“有史以来最好的跑车”。Acura在其核心产品上并没有停步不前。虽然Legend和Integra重新定义了其所在的市场范围并且市场销量表现不俗, 但是Honda仍于九十年代早期对这两款车进行了重新设计。1990款的Integra较大,配有更强劲的发动机,更豪华的内饰和更精致的乘坐舒适性和操纵性。之后是1991款体积更大、动力更强、装备更豪华的Legend轿车和跑车。新的Legend巩固了这一车型在豪华车市场的地位,其连续六年作为最畅销豪华进口车型领先美国市?U饬娇畛刀祭┱沽薃cura豪华车市场的领地,同时印证了公司的口号。1990年,在推出NSX时,Acura徽章第一次出现在车辆上。它在设计上用一组机械卡钳,表示Acura产品的精湛和对细节的关注。但是,在九十年代早期,豪华车市场再一次发生了变化。丰田和日产在1990年成为新的挑战者,使得已有的欧洲品牌意识到,必须改变其产品和价位以应对新的日系竞争对手。美国经济又面临另一次衰退,日元对美元的汇率走势强劲,日系车一直保持的价格优势突然消失。随着世界范围经济持续低迷,豪华车市场开始萎缩,所有制造商的销量都出现下滑。Acura为应对这些变化做好了充分的准备,其核心产品依然是豪华车市场的主要力量。尽管有新的车型和相随的评论赞誉,但Acura仍无法不受当时经济形势的影响。Acura以独特的方式应对日元波动这一严酷的现实。它通过在美国完成一些车辆的装配,来避开汇率市场的影响,这是进口豪华品牌第一次这么操作。第一辆在美国设计、制造、装配的汽车是1996款2.2升CL 跑车,紧随其后的是配备V6发动机的3.0升CL。由于Acura销量在九十年代后五年开始上升,美国产量增加,到1999年,美国本土销售的Acura一半以上是在美国组装的。同时,Acura开始扩展它的产品线。Vigor在1992年投入市场,旨在填补Integra和Legend之间在价格和规格上的空缺。在Acura开始改用数字和字母命名其各车型后,TL系列开始取代Vigor。1994年,新的Integra推出,之后就一直稳居Car and Driver10佳轿车之列,从而巩固了Acura在跑车市场的地位。Legend被RL代替,通过采用创新装备,如第一个采用触摸屏的卫星导航系统等,使得Acura的霸主地位在高档车市场上更进一步。同时,Acura还领导着急速增长的豪华运动型多功能车市场,于1995年推出SLX,这是第一款来自豪华汽车制造商的运动型多功能车。Acura继续保持它的技术领先地位。在NSX中引入的VTEC发动机,迅速应用到本系列的其他车辆中。1992款Integra GS-R、1996款CL和1999款TL都配备了VTEC发动机。今天,所有Acura发动机都运用了这一技术。Acura还装备了导航系统。这项技术在96款 RL中引入,并在后续几代车型中加以改进。通过采用全球定位(GPS)系统,Acura 继续在该领域内保持领先地位,并被认为是该领域的领导者。5 新的千年,新的Acura在九十年代中后期,股票市场趋于繁荣,互联网成为不断增长的经济实体,科技以前所未有的程度渗透到日常生活的方方面面。豪华车销量增加,从1995年开始,Acura销量再次回升。由于在技术创新方面有了稳固的声誉,Acura可以从容地在拥挤的豪华车阵营中对自身重新定位,将自已与注重技术的公众联系起来。体现Acura复兴精神的第一个例子是1999 款TL。与之前的CL一样,TL的设计、开发和生产也是在美国进行。1999款TL标注的标准配置数目众多。仅有的一个选装装备是基于DVD的导航系统。新的TL立即在公众和新闻界中引起了震动,并在随后的连续三年中成为同级别中最畅销的车型。一年后,重新设计的CL也获得赞誉。它也提高了装备档次,S型车款配备260马力发动机和运动调节悬架。2000年,Acura再次提升,推出它从设计到开发全部自行完成的第一辆SUV — MDX。作为在美国开发的另一款车型,MDX迅速获得了成功。Motor Trend将其誉为年度SUV,MDX当选为北美年度车,在Car and Driver5种最佳车型的评比中成为豪华SUV领域内的优胜者。Acura的创新声誉因为MDX的出现更加闻名。导航系统成为业界的基准。它的第三排座椅可以放倒,和地板齐平,这是其竞争对手完全不能做到的。可变扭矩管理四轮驱动系统赋予MDX越野威力,但并不牺牲公路上的行驶乐趣。它还是第一辆满足ULEV(超低排放车辆)标准的豪华SUV。1996年CL引入市场,它标志着Acura历史上一个新纪元的开始。CL的设计、制造和生产都是在美国完成的,成为Acura的未来车型的一个先例。1999 款TL是第二个在美国生产的Acura产品, 紧随其后的是2001年的MDX,它是加拿大Honda生产部门在安大略的Alliston生产的。今天,TL和MDX继续在北美生产,还包括今年晚些时候开始销售的全新RDX运动型多功能车。自1999以来,Acura售出的车辆大约有三分之二是在北美生产的。Acura非常注重驾驶者的参与感。在2002车型年之前,TL和CL都提供S型车款,它们拥有更强劲的发动机、运动调节悬架,CL-S型配备了6速手动变速器和螺线形防滑差速器,Car and Driver称,“通过一系列变化缩短了前驱和后驱的差距。”作为高科技和驾驶乐趣的完美结合,公众对Acura反响热烈。2001年,Acura宣布其年终销售量为170,469辆,打破了其在1991年创造的记录。尽管新世纪初有短期的经济低迷,但Acura销售一直保持强劲势头,体现了它在美国本土进行车辆生产这一战略的价值。6 Acura的今天今天,Acura拥有在其历史上引以为豪的最强势的、最广泛的产品系列。Acura品牌吸引尊贵客户的并不是传统的社会地位的象征,而是一种引领时代的感觉。这是因为,Acura致力于创建令人兴奋的世界级豪华汽车,技术的应用不仅是为了增强驾驶乐趣,而且是为了使驾驶者的生活更美好。正如RL上装备的Super Handling All-Wheel Drive?(简称:SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统)和Collision Mitigation Braking System?(碰撞缓解制动系统) 等先进系统提高了驾驶者对车辆的掌控,带实时交通信息更新的卫星导航系统或HandsFreeLink? Bluetooth?(免提蓝牙)集成系统技术可以使Acura驾驶者更好地掌控自己的生活。在过去的20年中,汽车市场发生了显著变化,将来还会继续演变和发展。借助新款车辆如RDX运动型多功能车、不断改进的RSX、TSX和TL等车辆以及将推出的如配备V-10发动机的NSX的替代款,Acura将在今后继续站在豪华车市场的前沿,引领时代的发展。

一、品牌价值篇

在庆祝Acura创立20周年之际,作为轿车领域(如RL、TL、MDX)豪华车市场的领导者,Acura 集创新技术、顶级性能、时尚设计和豪华装备于一身,是大众心目中的理想车型。

Acura品牌源起

Acura的诞生、推出并在激烈竞争的汽车市场中站稳脚跟并发展成为一支主导力量,它的成功故事不仅是对公司产品的有力证明,也充分体现了企业领导者建立日系第一豪华品牌轿车的远见卓识。历史证明,Acura不仅对豪华车进行了重新诠释,而且还永久性地改变了豪华车的市场,使其从少数品牌的缓慢演变发展到众多品牌的激烈竞争。今天,日系豪华车品牌已经获得承认,但它在八十年代还难觅踪迹,那时极富创造力的Legend轿车还停留在绘图板上。

上世纪八十年代早期美国汽车市场竞争异常激烈。七十年代由于石油短缺、经济萧条、新政府法规导致公众购买汽车的倾向发生了很大变化。日本车以性能可靠、经济节油、价格低廉并且技术创新塑造了良好的市场形象,受到消费者追捧,Honda的销售额迅速增长。

-企划

然而之后的市场出现了微妙变化。经济复苏,豪华车需求量激增。以宝马、奔驰、奥迪为代表的欧洲豪华品牌占据了高端市场。相比欧洲豪华品牌,即使是美国三大汽车制造商也只能望其项背。何况是日本的经济型轿车制造商?但是Honda决心挑战强手如云的豪华车市场,为亚洲创立自己的豪华品牌。

八十年代早期美国汽车市场竞争异常激烈。七十年代的石油短缺、经济萧条、新的政府法规导致公众购买习惯发生很大变化,公众购买的产品也变化显着。小既是大,日本制造商已经塑造了良好的品牌形象,其产品性能可靠、油耗低且价格低廉,令许多竞争对手羡慕并妒忌。即使是最经济的Honda产品,也一样能提供独一无二、充满乐趣的驾驶体验,同时公司产品在可靠性上的声誉更是首屈一指。Honda开创的新技术——如CVCC发动机受到消费者追捧,使竞争对手不得不转而寻找新的对策。

在一片置疑声中,1986年Honda在美国创立了豪华车品牌:Acura,最先推出了Legend和Integra两款汽车。很快,Acura就以出色的产品赢得赞誉不断,好评如潮。1987年,仅仅一年多的时间,Acura的销量就已经超过了任何一款欧洲豪华车,成为全美进口豪华车的销售冠军。Acura事业部最成功的标志是在1987年下半年,丰田和日产两大日本汽车制造商宣布计划增设自己的豪华车事业部。

Honda获得的成功正是这些变化的标志。在正确的时间(七十年代早期的石油危机)推出了正确的产品,使Honda的销售额迅速增长。其后续车型(如Accord和Prelude)证明Honda不仅仅是赶上了好时机。Honda引领了“在有需求的地方生产”的理念,着手实施在美国生产汽车的雄心计划,新工厂于1980年在俄亥俄州破土动工。

从八十年代到九十年代,Acura不断继续自己的辉煌。销量持续攀升,在J.D.Power的顾客满意度调查中,Acura一直名列前茅。

当俄亥俄州玛丽斯威利制造厂开始投产时,汽车市场发生了细微的变化。经济增长,豪华车销量开始攀升。宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪等制造商以其空气动力学设计赢得公众青睐,同时屏弃了六十和七十年代美国豪华车的镀铬装饰和过分张扬的设计。由于欧洲车款豪华且性能卓越, 欧洲制造商开始占据高端市场,其主要客户群是美国中产阶级。当时中产阶级数量膨胀,拥有更多可以自由支配的收入,有足够的购买能力,可以实现其以前做梦都不曾想过的事情。

Acura的诞生、推出并在激烈竞争的汽车市场中站稳脚跟发展成为一支主导力量,它的成功故事不仅是对产品品质的有力证明,也充分体现了企业领导者建立日系第一豪华品牌轿车的远见卓识。历史证明,Acura不仅对豪华车进行了重新诠释,而且还永久性地改变了豪华车的市场,使其从少数品牌的缓慢演变发展到众多品牌的激烈竞争。

许多公司职员,年轻时开的是Honda车,但随着收入的增长,Honda没有更高端的车型可供选择。虽然特别版Accord装备真皮座椅,但是即使这些限量版的车款也不能被称为豪华车。与此相对,寻求更大、更豪华、动力更强车型的Honda车主,不得不舍弃Honda,转而购买梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪和其他欧洲豪华品牌。

Acura品牌名称

1981年,一款新的较大的Honda轿车正在早期规划中。它将比Accord更大,有宽敞的内部空间、装备首款Honda V6发动机,并配备豪华装备。它的卖点不仅是燃油经济性,而且还有令驾驶者兴奋刺激的动力性能。Honda的高层认为这款完美的汽车能为Honda公司留住喜欢高端车的顾客。

Acura源于拉丁语中的“acu”,意味着 “精确”。而“精准”的含义可以追溯到Acura最初的造车理念“精湛工艺,打造完美汽车”。

但是有一个问题。由于购买者对日系品牌的认可停留在产品的可靠性和经济性上,而豪华是与此完全不同的风格。传统看法认为,经济型轿车制造商试图从欧洲轿车制造商中争夺高端市场是很愚蠢的。然而,Honda否定了这一传统看法,并取得了成功。

Acura的中文名称“讴歌”取义为:对生活充满自豪和乐趣,人生充满活力,积极向上。

第二销售网络

Acura品牌标识

在Honda计划进军高端市场时,从其产品链上看,成功似乎遥不可及。当时Honda只有三个车型:Civic、Accord和Prelude,这甚至不是一个完整的产品线。Honda的这几款车型之所以在公众和媒体间受到欢迎,就是因为它们都明确地为有财务预算意识的人而准备。价格可以承受,即使是最贵的Accord也远低于$20,000。基本的豪华装备,如电动车窗和真皮内饰,在Honda产品中很少见到。虽然无人质疑Honda能够制造出色的汽车,但几乎没人相信Honda能与欧洲豪华品牌相抗衡。

最初,Acura用一把专门用于精确测量的卡钳为LOGO的原型,作为点睛之笔,由Honda创始人和精神领袖本田宗一郎在两个钳把之间加入了一个小横杠,由此用象形的大写字母“A”来代表这一品牌。不论是拉丁语原意还是作为标志原型的卡钳,都寓意着Acura这一代表着最高造车水平品牌的核心价值:精确、精密、精致。

新的Honda轿车在Honda内部被称为HX,后来被命名为Legend。在汽车运营部高级副总裁Tom Elliott的指导下,HX将成为Honda豪华车事业的基石,与沃尔沃、宝马和其他同级车型进行竞争。HX装备24气门燃油喷射V6发动机,动力强劲,精密先进。它的独立悬架和4轮盘式制动器赋予车辆欧洲运动型轿车般的操纵性,但同时还兼具豪华车购买者所期望的乘坐舒适性。它还会装备高级立体声音响、空调、防抱死制动和电动附件。价格将接近$20,000,几乎是80年代早期Accord基本款价格的两倍。

二、核心技术篇

通过Honda原有的经销商销售这样一款豪华车所面临的问题是显而易见的。它不仅会使已经非常繁忙的经销商(每年平均销售600辆Honda车)负荷过重,而且顾客可能会奇怪为什么这样一款豪华车会带有Honda标志。最终,Honda高层认为,HX不仅太大而且昂贵,和CIVIC摆在一起出售极不协调,因此,为满足豪华车购买者的需求,Honda将启动新的事业部。它将与Honda完全分开,使用统一独立的经销体系,提供一流的客户服务和首屈一指的销售体验。Honda新的事业部将能满足大众市场对于购买“价值”的需求。新的事业部追求豪华与性能。在内部,它被称为第二销售网络。

Acura核心技术

推出世界级首款日系豪华车品牌,这一想法就像一场赌博。如果推出时只有一辆,而且又是如此昂贵,就太冒险了,因此需要紧随HX之后,推出另一辆较HX配置稍低的车型,而且不失第二销售网络追求的豪华与性能。幸运的是,在日本市场上找到了解决方案,这就是Quint-Integra。Integra配备了双凸轮16气门4缸燃油喷射发动机,拥有先进的底盘调节系统和引人注目的外观造型,即使是Volkswagen GTI这样的高级运动型轿跑车都要相形见绌。它的时尚造型、先进技术和卓越性能是对HX和新事业部的有力补充。

Acura的技术一直是其引以为豪的重要部分。Acura的诞生就源于当时革命性的CVCC发动机的研发成功。CVCC是本田技术发展中的一个里程碑,清洁的发动机不带催化转化器就可以达到美国排放标准。CVCC发动机让Acura有资本成为受人尊崇的豪华车,并在竞争激烈的北美市场大获成功。

后来,又有了第三辆车的计划,这辆车将在最有声誉和最富挑战性的市场上推出:特型跑车。

V6 VTEC发动机

1984年2月,美国本田公司确认其高端市场发展方向。第二销售网络成为媒体争相评说的话题,其中不乏批评的声音。一些评论家认为,打造日系豪华车品牌的想法——特别是来自一家以生产经济型轿车着称的公司——只不过是一种不切实际的空想而已。

Acura装载的V6 VTEC发动机是本田独有的发动机技术。

不论媒体如何评说,工作还在继续。将新的事业部与Honda尽量分开是非常重要的。这意味着需要建立新的经销商网络、新的服务、新的零部件体系、新的销售和市场营销体系……一切都是新的。开发销售网络的任务落在了新事业部副总裁助理Ed Taylor身上。Honda以经济车厂商的形象着称,主要吸引那些追求物超所值的用户。新的事业部旨在吸引想购买欧洲豪华车的顾客。这意味着经销商需要提供良好的客户服务,达到或超过豪华车购买者的期望,使其体会到尊贵,不仅仅是购买了一款昂贵的Honda车的感觉。Paul Pugh,汽车现地服务经理,负责新服务网络的建立。

VTEC™可变气门正时和升程电子控制系统,是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。对于增大发动机的功率和扭矩是一个主要的因素。系统以两种截然不同的模式操作12个进气门,从而使进气门的运动发生变化,因此容积效率和燃油空气混合气的燃烧都得到优化。在发动机低转速时,进气门为低升程,并缩短进气时间。在发动机高转速时,充分进气尤为关键,气门切换至高升程、长持续时间模式,以提供最佳容积效率。VTEC™切换点对于驾驶者来说根本察觉不到。

新的事业部需要一个名称,命名第二销售网络的任务落到了加利福尼亚州旧金山的Ira Bachrach''''''''s Namelab公司身上。所起的名字要能体现高档车事业部的品牌形象和风格。1984年9月,新的名字正式宣布:Acura。名称源自拉丁文的“acu”,意即精细加工或精湛的加工工艺。

未来的i-DTEC发动机

1984年11月,未来的经销商齐聚达拉斯的阿纳托尔旅馆召开秘密会议。美国Honda的高层Schmillen、Elliott、Taylor、Pugh和美国本田的总裁宗国旨英第一次介绍了经销计划。新的销售店要与现有的Honda销售店分离,甚至不能彼此相邻。而且,店面外观要独特,从感觉上将其与Honda销售店区别开来。

2008年初,Acura在北美底特律国际车展上展示了新型清洁柴油引擎i-DTEC。同时本田社长福井威夫在车展上宣布,搭载新型清洁柴油引擎i-DTEC的车型预计09年在北美市场推出。这将使Acura在未来市场获得更大竞争力。

在那一天,对于少数幸运的参会者还有更精彩的内容。这是Honda总部外的人第一次看到HX和Integra。对这一计划反应不一。虽然人们对车辆本身普遍看好,但是对于Honda这一受大众欢迎的品牌,一些经销商认为,Honda制造的任何车辆都应该能从Honda经销商处买到。与此意见相反,更多的人认为将新的车型归入新的事业部并启用新的品牌形象是明智之举。

柴油引擎具有低油耗和动力输出澎湃等优点,但尾气排放中的颗粒污染物较多,Acura研发的清洁柴油引擎i-DTEC通过独创技术有效减少尾气中的氮氧化物和颗粒污染物的排放量,同时进一步提升输出功率和燃油经济性,使引擎更清洁、运行更安静。

1985年2月Honda开始选择经销商,标准极其严格。未来的经销商必须有足够的资金负担新销售店的建设。Acura管理层坚持将销售店设立在主要市场上,如洛杉矶、纽约、西雅图和全美各地豪华车销售势头强的地方。

此外,i-DTEC引擎无需安装尿素存储装置就能使尾气排放符合美国环保局公布的全球最严格的Tier II Bin 5排放标准。在保持Acura车辆驾驶乐趣的同时还能获得更优异的环保性能表现。

对于Honda的服务经理们来说,Acura将引入新的技术,Pugh负责在洛杉矶、亚特兰大和新泽西建立新的服务培训中心。到1986年3月底Acura开始销售之前,这些1985年9月聘用的服务经理们只有几个月的时间来掌握新的Acura技术。大量的新技术需要掌握。Acura不仅配备两款全新的发动机,包括首次使用了Honda V6发动机,而且采用了电子燃油喷射、四轮盘式制动、双顶置凸轮轴和其他新的创新技术,而且这些新技术作为标准配置应用到了所有车辆上。

SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统

在Taylor和Pugh建立经销商、销售和服务网络的同时,新组建的Honda公共关系部于1985年11月邀请经过挑选的一组新闻记者前往日本,最先观赏这些车辆。在Honda枥木赛车场的赛道上,经过挑选的媒体得以首次驾驶Legend和Integra,以体验Acura和Honda产品的差异。

在中国市场销售的Acura RL和Acura MDX上都装有Acura独有的“SH-AWD”超级四轮驱动力自由控制系统。

驾驶体验是最好的证明。虽然一些大众媒体还在对日系豪华车品牌的生存能力表示置疑,但Motor Trend杂志表达了不同意见,“我们认为Acura的成功奇迹,很大程度上得益于Honda的口碑,Legend是一个非常棒的市场新宠。”驾驶过Legend的人都会发现,新的轿车并不是欧洲或美国豪华车的复制品,也不同于当时丰田和日产出售的较大的轿车车型。“它确实是打开市场的一条新路。”Car and Driver这样评论。Integra也赢得了一片好评。“Integra正好是汽车爱好者热衷的类型,而价格只有$10,000多一点,这样的车怎么会不赢得市场。”Car and Driver这样评论。

该系统利用多个传感器监测驾驶员的操作指令以及车辆动态信息,根据路面情况和动力需求等信息,系统电控单元判断如何向四个车轮分配最佳动力。

1986年3月27日,公众终于可以一睹其庐山真面目,亲自看一看这些汽车媒体谈论的新款日系豪华车。首批60家Acura的销售店开业,成为豪华车市场的转折点。从那一刻起,豪华车品牌不再等同于欧洲品牌。

这种蕴涵“主动智能“的全轮驱动系统无需驾驶者的干预即可发挥作用,在车辆行进的各种状态为四轮提供合适的驱动。不仅可以在前后轮之间进行扭矩分配,同时借助分别安装在左右后轮上的电磁离合器,后轴上100%的扭矩可以在后轮的左右两轮间实现实时分配。可以减小转向不足,提供出色的转弯精确性和更好的总体转弯性能。

早期

同时,直接横摆控制能在所有路况中促进精确的路线跟踪,直接作用电磁离合器则提供超级快速响应,斜坡逻辑课轻松实现陡坡上的起步。在低附着力情况下加速时,SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)更可和车辆稳定性辅助系统共同作用,显著增强车辆的稳定性和操控性。

在首批Acura开始销售时,在大众媒体和Acura竞争品牌中间仍然存在一片置疑声。在Acura开业当天,Schmillen和当时的沃尔沃北美总裁一起出现在着名的NBC《今日秀》 采访节目中,后者道出了大多数欧洲制造商对Acura的态度:“尽管人们喜欢物美价廉的日本汽车,”他说,“但是我不认为他们有能力真正进入美国豪华车市场。”Schmillen听后镇定自若,从容应对。“15年前这个市场上还没有我们,我们从零发展到今天50万辆的销量,我们认为我们能够继续保持这个发展势头”,他回应道。

★SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)的荣誉:

历史证明Schmillen是正确的。到第一年年底,Acura已经售出了52,869辆,经销商已经增加到150个。1987年,销售持续攀升,Acura宣布年度销售量为109,470辆。这个数字不仅是前一年总销售量的两倍,而且,它超过了在美国市场上销售的包括沃尔沃在内的任何一款欧洲豪华车,这使最苛刻的评论家也哑口无言,不容置疑地证明了Acura是豪华车市场上的一支生力军。

特别奖最高技术奖(日本年度车执行委员会)

Acura的系列广告声势也是咄咄逼人,设计和感觉与Honda广告截然不同。Acura敢于和欧洲最强势的品牌相比。它重点强调车辆的性能和豪华及与Honda一级方程式车队一样强调的公司口号“Precision Crafted Performance”。

2005年度技术奖

到1987年底,Acura的轿车和跑车已经赢得系列奖项,建立了豪华车品牌声誉。Legend和Integra分别在对比测试中获胜,即使是最苛刻的评论家,也不得不佩服它们的神勇不凡。赞誉不断,好评如云;Integra和经典Legend Coupe于1987年成为Acura家族中的一员,入选Car and Driver的10佳轿车名单,Legend Coupe获得Motor Trend1987年度进口车大奖,Road and Track将Legend Coupe评选为世界10佳轿车之一。

2005年度RJC年度技术奖(日本汽车研究者·媒体协会)

Acura事业部最重要的成功标志是在1987年下半年,丰田和日产宣布计划增设自己的豪华车事业部。

三、产品篇

充满挑战的九十年代

Acura MDX 一表非凡 表里如一

从八十年代到九十年代,Acura不断续写着自己的辉煌篇章。在JD Power客户满意度调查中,Acura一直名列前茅,Legend Coupe仍然名列Car and Driver的10佳轿车榜单中,销量持续攀升。

Acura MDX的外观设计风格承袭超豪华游艇Wally Power 118的设计精髓,闪耀着时刻前瞻未来的领先理念。Acura MDX的每一处细节,都呈现着“以驾驶者为中心”的贴心考量,将SUV的运动与高级轿车的优雅完美平衡,满足商务及个人驾驶所需,完美体现了Acura对于性能、豪华性、品质的承诺。

在1989年芝加哥汽车展览会上,Acura揭开面纱,露出了其“王冠上的宝石”,这就是它向豪华车市场迈进的三产品策略中的第三辆车Acura 全新NSX。它新颖独特,可以与世界顶级豪华车相媲美,全面展现了Acura的技术领导地位。Acura 全新NSX是首款量产采用铝制单壳体车身的车型,配备了首款带有可变电子气门正时和升程的发动机,首次配备钛连杆量产发动机。当媒体最终能够驾驶量产的NSX时,车辆的技术参数和顶级性能为其自身带来了更多的赞誉。NSX与众不同的是它随和易处的个性。当NSX赢得五款外来车型对比测试的桂冠后,Car and Driver称,“获胜的NSX集下述优点于一身:极富魅力的外观、让人跃跃欲试的舒适驾驶舱、随时准备带你去兜风的高可靠性发动机、自信稳健且激动人心的操纵性。”Motor Trend评论得较为简练,宣称NSX是“有史以来最好的跑车”。

Acura MDX的开发历史

Acura在其核心产品上并没有停步不前。虽然Legend和Integra重新定义了其所在的市场范围并且市场销量表现不俗, 但是Honda仍于九十年代早期对这两款车进行了重新设计。1990款的Integra较大,配有更强劲的发动机,更豪华的内饰和更精致的乘坐舒适性和操纵性。之后是1991款体积更大、动力更强、装备更豪华的Legend轿车和跑车。新的Legend巩固了这一车型在豪华车市场的地位,其连续六年作为最畅销豪华进口车型领先美国市场。这两款车都扩展了Acura豪华车市场的领地,同时印证了公司的口号。

Acura MDX是在北美完成设计、开发和生产的Acura车型。第一代MDX于2000年在美国上市以来,取得了巨大的成功,销量约占Acura品牌整体销量的1/3。更为重要的是,MDX提升了Acura品牌的整体形象,吸引了新的购买阶层。第一代MDX将实用与豪华完美融合。如今全新款MDX更增加了强有力的运动性能,这是Acura品牌所表达主题的传承。

1990年,在推出NSX时,Acura徽标第一次出现在车辆上。它在设计上用一组机械卡钳,代表Acura产品的精湛和对细节的关注。

观感非凡:外观及内饰设计

但是,在九十年代早期,豪华车市场再一次发生了变化。丰田和日产在1990年成为新的挑战者,使得已有的欧洲品牌意识到,必须改变其产品和价位以应对新的日系竞争对手。美国经济又面临另一次衰退,日元对美元的汇率走势强劲,日系车一直保持的价格优势突然消失。随着世界范围经济持续低迷,豪华车市场开始萎缩,所有制造商的销量都出现下滑。

Acura MDX凭借连续清晰的车身线条和大面积的整洁表面,在平滑流畅中蕴藏强劲动感,于简约干净中尽显大胆粗犷。无论是简洁而动感十足的深银色格栅,流畅动感的轮毂,稳定宽大的轮胎,还是高强度放电大灯,处处彰显着动感的激情。贴心设计的内饰营造出动感舒适的驾乘空间,又体现着“以驾驶者为中心”的理念,清晰地展现出以驾驶热情、智能技术及简约豪华为核心的设计主题。

Acura为应对这些变化做好了充分的准备,其核心产品依然是豪华车市场的主要力量。尽管有新的车型和相随的评论赞誉,但Acura仍无法不受当时经济形势的影响。

灵动非凡:动力与操控

Acura以独特的方式应对日元波动这一严酷的现实。它通过在美国完成一些车辆的装配,来避开汇率市场的影响,这是进口豪华品牌第一次这么操作。第一辆在美国设计、制造、装配的汽车是1996款2.2升CL 跑车,紧随其后的是配备V6发动机的3.0升CL。由于Acura销量在九十年代后五年开始上升,美国产量增加,到1999年,美国本土销售的Acura一半以上是在美国组装的。

Acura MDX将运动性与多功能性完美结合。全新设计的车身平台与其全新V6发动机和四驱系统完美匹配。3.7L V6 VTEC引擎,动力输出高达300马力,带有Sequential SportShift的5速自动变速箱、领先的大流量进排气系统、高压缩比和紧耦合催化转化器使其动力输出达到多款V8发动机的动力水平,同时保证出色的燃油经济性和环保排放水平。

同时,Acura开始扩展其产品线。Vigor在1992年投入市场,旨在填补Integra和Legend之间在价格和规格上的空缺。在Acura开始改用数字和字母命名其各车型后,TL系列开始取代Vigor。1994年,新的Integra推出,之后就一直稳居Car and Driver10佳轿车之列,从而巩固了Acura在跑车市场的地位。Legend被RL代替,通过采用创新装备,如第一个采用触摸屏的卫星导航系统等,使得Acura的霸主地位在高档车市场上更进一步。同时,Acura还领导着急速增长的豪华运动型多功能车市场,于1995年推出SLX,这是第一款来自豪华汽车制造商的运动型多功能车。

在驾驶性能方面,特别值得一提的是Acura MDX欧洲理念的细节处理。为了达到这一目标,MDX开发人员以挑战闻名世界的高速测试赛道纽博格林赛道为目标对车辆的悬挂、转向及制动进行了动态精调。Acura MDX亦配备了Acura独创的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统),这种蕴涵“主动智能”的全轮驱动系统无需驾驶者的干预即可发挥作用,可根据路面状况和动力需求主动改变前后轮之间,以及后轮的左右两轮间的扭矩分配,减少转向不足,提供出色的转弯准确性和更好的总体转弯性能。当在湿滑路面上加速时,SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)更可和VSA车辆稳定性辅助系统共同作用,显著增强车辆的稳定性和操控性,让驾驶者在任何驾驶环境下都信心十足。

Acura继续保持它的技术领先地位。在NSX中引入的VTEC发动机,迅速应用到本系列的其他车辆中。1992款Integra GS-R、1996款CL和1999款TL都配备了VTEC发动机。今天,所有Acura发动机都运用了这一技术。Acura还装备了导航系统。这项技术在96款 RL中引入,并在后续几代车型中加以改进。通过采用全球定位系统,Acura 继续在该领域内保持领先地位,并被认为是该领域的领导者。

适意非凡

新的千年,新的Acura

作为一款三排七座SUV,Acura MDX个性化的座椅布局为多位驾乘者提供广阔的驾乘空间,柔软的真皮座椅可进行10向调节,将舒适性、运动性与实用性完美融合。配备电动遥控行李舱门的Acura MDX,其宽大的自适应储物空间在同级别SUV中遥遥领先。

在九十年代中后期,股票市场趋于繁荣,互联网成为不断增长的经济实体,科技以前所未有的程度渗透到日常生活的方方面面。豪华车销量增加,从1995年开始,Acura销量再次回升。

由格莱美获得者、录音技师与制作人Elliot Scheiner策划,Acura MDX上搭载的ELS Surround Premium环绕立体声音响,10个喇叭释放出410瓦的功率,提供多达6个独立声道,为驾乘者带来极致娱乐享受。

由于在技术创新方面有了稳固的声誉,Acura可以从容地在拥挤的豪华车阵营中对自身重新定位,将自已与注重技术的公众联系起来。体现Acura复兴精神的第一个例子是1999 款TL。与之前的CL一样,TL的设计、开发和生产也是在美国进行。1999款TL标注的标准配置数目众多。仅有的一个选装装备是基于DVD的导航系统。新的TL立即在公众和新闻界中引起了震动,并在随后的连续三年中成为同级别中最畅销的车型。一年后,重新设计的CL也获得赞誉。它也提高了装备档次,S型车款配备260马力发动机和运动调节悬架。

Acura导航系统通过清晰宽大的移动地图显示屏和语音提示,为驾驶者建议路线、规划方向。与GPS相连的三区独立自动空调控制系统能为驾驶者、前排乘客和后部区域设定不同的温度,并通过日光传感器全程自动调节温度。

2000年,Acura再次提升,推出它从设计到开发全部自行完成的第一辆SUV —MDX。作为在美国开发的另一款车型,MDX迅速获得了成功。Motor Trend将其誉为年度SUV,MDX当选为北美年度车,在Car and Driver5种最佳车型的评比中成为豪华SUV领域内的优胜者。

Acura MDX配备的这一系列先进技术,真正让豪华渗透到每一方寸之间。

Acura的创新声誉因为MDX的出现更加闻名。导航系统成为业界的基准。它的第三排座椅可以放倒,和地板齐平,这是其竞争对手完全不能做到的。可变扭矩管理四轮驱动系统赋予MDX越野威力,但并不牺牲公路上的行驶乐趣。它还是第一辆满足ULEV标准的豪华SUV。

安妥非凡

1996年CL引入市场,它标志着Acura历史上一个新纪元的开始。CL的设计、制造和生产都是在美国完成的,成为Acura的未来车型的一个先例。1999 款TL是第二个在美国生产的Acura产品, 紧随其后的是2001年的MDX,它是加拿大Honda生产部门在安大略的Alliston生产的。今天,TL和MDX继续在北美生产,还包括今年晚些时候开始销售的全新RDX运动型多功能车。自1999以来,Acura售出的车辆大约有三分之二是在北美生产的。

Acura MDX搭载了先进的安全保护装备。ACE先进承载式双向保护车身结构,能有效分散与不同尺寸车辆的碰撞力。配备前排主动头枕,最大限度降低驾驶者或前排乘客受到颈部损伤的潜在危险。

Acura非常注重驾驶者的参与感。在2002车型年之前,TL和CL都提供S型车款,它们拥有更强劲的发动机、运动调节悬架,CL-S型配备了6速手动变速器和螺线形防滑差速器,Car and Driver称,“通过一系列变化缩短了前驱和后驱的差距。”

Acura MDX全面导入了Honda独创的G-CON碰撞安全技术,将Honda“以人为本”的企业宗旨和“共存安全“的理念完美展现,确保移动社会中所有人的安全,不仅仅考虑车内驾乘者,也考虑到对方驾驶车辆、车外行人、摩托车的安全。

作为高科技和驾驶乐趣的完美结合,公众对Acura反响热烈。2001年,Acura宣布其年终销售量为170,469辆,打破了其在1991年创造的记录。尽管新世纪初有短期的经济低迷,但Acura销售一直保持强劲势头,体现了它在美国本土进行车辆生产这一战略的价值。

同样,Acura MDX乐于承担对于保护人类环境所应担负的责任,其尾气排放达到先进的欧4排放水平,在Acura MDX的生产过程中,90%的材料采用了再循环制造材料,同时,也在不断减少生产过程中危险废物的产生,力求将对环境造成的影响降至最低。

Acura的今天

Acura RL 以智御自由

今天,Acura拥有在其历史上引以为豪的最强势的、最广泛的产品系列。Acura品牌吸引尊贵客户的并不是传统的社会地位的象征,而是一种引领时代的感觉。这是因为,Acura致力于创建令人兴奋的世界级豪华汽车,技术的应用不仅是为了增强驾驶乐趣,而且是为了使驾驶者的生活更美好。正如RL上装备的Super Handling All-Wheel Drive??(简称:SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统)和Collision Mitigation Braking System?? 等先进系统提高了驾驶者对车辆的掌控,带实时交通信息更新的卫星导航系统或HandsFreeLink?? Bluetooth??集成系统技术可以使Acura驾驶者更好地掌控自己的生活。

RL是Acura的旗舰车型,是一款将超凡动力、精湛科技、睿智设计和人本安全完美融为一体的经典豪华轿车。

在过去的20年中,汽车市场发生了显着变化,将来还会继续演变和发展。借助新款车辆如RDX运动型多功能车、不断改进的TSX和TL等车辆以及将推出的如配备V-10发动机的NSX的替代款,Acura将在今后继续站在豪华车市场的前沿,引领时代的发展。

RL装备了3.5升VTEC V-6发动机,能够产生295ps的马力和351Nm的扭矩。带有坡度逻辑控制的5速运动换档模式(Sequential SportShift)手自一体变速箱保证顺畅的动力传输,方向盘下配备了手动换档拨片,为驾驶者提供赛车般的激情操控乐趣。

SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制)系统是RL最大的技术亮点。它利用多个传感器监测驾驶者的操作指令和轮速、转向角、横摆角等车辆动态信息,系统电控单元基于这些信息判断向四个车轮分配最佳动力。这种具有划时代意义的四轮驱动系统除了可以将扭矩在前后轮进行自动分配外,更突破性地实现了在后轮的左右两轮上的自由分配,使四个车轮都可以根据需要分配到最佳的扭矩。例如在有挑战性的转弯过程中,提高外侧后轮的动力分配,这将显著增强车辆转弯时的稳定性和准确性。行驶在湿滑路面同样也能享受人车一体的驾乘感受。这是一项全球首创的技术,将四驱系统带入了一个前所未有的境界。

RL的安全技术处处体现“以人为本”的理念。车身采用了具有先进相容性,既可提高自我保护,又可降低对方伤害的承载式双向保护车身构造(Advanced Compatibility Engineering)。更值得一提的是RL搭载了全球首创的行人保护技术——弹起式发动机罩系统,在与行人发生碰撞时,发动机罩可以在与行人头部接触之前瞬间弹起,创造足够空间吸收碰撞动能,以大大减轻对行人的伤害。前部、前侧、侧帘式6气囊为车内乘员提供全面防护。自动感应式随动转向前大灯可旋转最大20度,提前指向前进方向,以提供更多时间避开潜在危险。

RL精雕细琢的外观得益于“铝高速吹塑成形”这一精良的制造工艺。使用铝合金材料的发动机罩、前部翼子板、行李箱罩等的精美线条均来源于这一工艺。RL的外漆采用了世界上最细致的涂层工艺,在底漆的基础上施以更精细的研磨剂进行手工湿打磨,并在表层加涂两层清漆,最终得到了RL镜面般光滑的表面。

RL内部风格优雅,配备带孔真皮装饰的座椅、精致的木纹和顶级的材料。这些都通过最先进的电子装备得到完善,其中包括Acura导航系统、GPS联动阳光感应双区双模式自动空调系统、主动噪声消除系统和激动人心的Acura/Bose 10喇叭环绕音响系统等等。

★Acura RL荣获的国际荣誉及大奖:

十佳轿车(Car and Driver杂志/美国)

最推荐中型高级轿车

年度技术奖(CNET.com/美国)

最酷高科技轿车

最安全的汽车

Acura TL 以力引风尚

在美国研发生产的Acura TL是Acura品牌的主力车型,凭借强劲的动力性能、激情的驾乘感受和大胆的外形设计称雄北美高级轿车市场,至今为止在美国的累计销量超过75万辆。在福布斯网站公布的2007十大豪车榜中,TL是唯一一款上榜的日系车型。在最新一期的《美国消费者指南》杂志中,TL在竞争激烈的“中级豪华车型”级别中再次被评为“最佳购买车型”称号。在中国市场,Acura TL最新推出了有多项智能配置升级的TL炫航版车型。

TL的外观设计灵感来源于鲍豪斯建筑学派“形式以功能为本”的设计理念。车身采用简洁、锋锐的造型,替代了大量曲线,在关键区域使用锻纹装饰线条,彰显出强烈性格。

Acura TL搭载了强劲的3.2升V6发动机,采用Honda引以为豪的VTEC技术。发动机采用全铝合金缸体、缸头、曲轴和活塞,将3摇臂VTEC系统与11.0:1的高压缩比,以及双级进气歧管高流量进气和排气系统结合,最大输出功率高达270匹马力。带有运动换档模式(Sequential SportShift)的5速手自一体变速箱,配合精确的电子线控节气门系统,使档位操作更快速、精准和顺畅。Acura TL是一款名符其实的运动型轿车。

底盘是动力性能得以施展的基础,经过细致调校的双叉臂式独立前悬架和多连杆后悬架、带有ABS、BA辅助制动力功能的4轮盘式制动器、17寸宽轮毂和全天候四季轮胎等确保TL将动感特性发挥到淋漓尽致,电子制动力分配系统、牵引力控制系统和车辆稳定性辅助装置等智能化标准配置更使得TL的超凡操控性能如虎添翼。

TL炫航版配备了8英寸彩屏带语音提示的Acura中文导航系统,集成了导航、娱乐和倒车后视影像等多项实用功能,融汇了丰富的地图信息,能精确定位,为出行提供方向规划和路线建议,帮助驾驶者顺畅抵达目的地。三眼仪表盘中增加了MID多信息中文显示屏,可显示总里程/行程里程、外部温度、客户个性记忆设置和车辆警告等多项车载电脑信息。TL的车载音响系统是由格莱美大奖获得者、著名国际音乐大师ELLIOT SCHEINER为TL量身打造的ELS Surround Premium车载环绕立体声音响系统,此系统还可支持DVD影像娱乐功能。

TL拥有先进的被动安全技术和工程化的事故预防能力,在发生碰撞时,TL具有先进相容性的承载式双向保护车身构造(Advanced Compatibility Engineering),可以有效分散撞击力,保护乘客厢空间,并降低对对方的撞击。前部和后部车门梁,以及乘客安全舱中,广泛使用轻质、高强度钢以及可变形的前部和后部结构,加上可调后部外侧头枕等安全装备,使TL达到了美国SINCAP和NCAP侧面碰撞测试的最高等级。在美国高速公路安全保险协会实施的正面偏置碰撞测试中,TL也得到了最高的“GOOD”评价。

四、Acura大事记

1986年3月27日,公众终于可以一睹Acura庐山真面目,亲自看一看这些汽车媒体谈论的新款日系豪华车。首批60家Acura的销售店开业,成为豪华车市场的转折点。从那一刻起,豪华车品牌不再等同于欧洲品牌。

■早期

首批Acura开始销售时,在大众媒体和Acura竞争品牌中间仍然存在一片置疑声。在Acura开业当天,Schmillen和当时的沃尔沃北美总裁一起出现在著名的NBC《今日秀》采访节目中,后者道出了大多数欧洲制造商对Acura的态度:“尽管人们喜欢物美价廉的日本汽车,但是我不认为他们有能力真正进入美国豪华车市场。”Schmillen听后镇定自若,从容应对。“15年前这个市场上还没有我们,我们从零发展到今天50万辆的销量,我们认为我们能够继续保持这个发展势头”,他回应道。

历史证明Schmillen是正确的。到第一年年底,Acura已经售出了70,869辆,经销商已经增加到150个。1987年,年度销售量持续攀升至109,470辆。这个数字不仅是前一年总销售量的两倍,而且,它超过了在美国市场上销售的包括沃尔沃在内的任何一款欧洲豪华车,这使最苛刻的评论家也哑口无言,不容置疑地证明了Acura是豪华车市场上的一支生力军。

Acura的系列广告声势也是咄咄逼人,设计和感觉与Honda广告截然不同。Acura敢于和欧洲最强势的品牌相比。它重点强调车辆的性能和豪华及与Honda一级方程式车队一样强调的公司口号“精心打造卓越性能”(Precision Crafted Performance)。

到1987年底,Acura的轿车和跑车已经赢得系列奖项,建立了豪华车品牌声誉。Legend和Integra分别在对比测试中获胜,即使是最苛刻的评论家,也不得不佩服它们的神勇不凡。赞誉不断,好评如云;Integra和经典Legend Coupe于1987年成为Acura家族中的一员,入选Car and Driver的10佳轿车名单,Legend Coupe获得Motor Trend1987年度进口车大奖,Road and Track将Legend Coupe评选为世界10佳轿车之一。

Acura事业部最重要的成功标志是在1987年下半年,丰田和日产宣布计划增设自己的豪华车事业部。

■充满挑战的九十年代

从八十年代到九十年代,Acura不断续写着自己的辉煌篇章。在JD Power客户满意度调查中,Acura一直名列前茅,Legend Coupe仍然名列Car and Driver的10佳轿车榜单中,销量持续攀升。

在1989年芝加哥汽车展览会上,Acura揭开面纱,露出了其“王冠上的宝石”,这就是它向豪华车市场迈进的三产品策略中的第三辆车-全新Acura NSX。它新颖独特,可以与世界顶级豪华车相媲美,全面展现了Acura的技术领导地位。NSX是首款量产采用铝制单壳体车身的车型,配备了首款带有可变电子气门正时和升程的3L V6 VTEC发动机?,首次配备钛连杆量产发动机。

当媒体最终能够驾驶量产的NSX时,车辆的技术参数和顶级性能为其自身带来了更多的赞誉。NSX与众不同的是它随和易处的个性。当NSX赢得五款外来车型对比测试的桂冠后,Car and Driver称,“获胜的NSX集下述优点于一身:极富魅力的外观、让人跃跃欲试的舒适驾驶舱、随时准备带你去兜风的高可靠性发动机、自信稳健且激动人心的操纵性。”Motor Trend评论得较为简练,宣称NSX是“有史以来最好的跑车”。

Acura在其核心产品上并没有停步不前。虽然Legend和Integra重新定义了其所在的市场范围并且市场销量表现不俗,但是Honda仍于九十年代早期对这两款车进行了重新设计。1990款的Integra较大,配有更强劲的发动机,更豪华的内饰和更精致的乘坐舒适性和操纵性。之后是1991款体积更大、动力更强、装备更豪华的Legend轿车和跑车。新的Legend巩固了这一车型在豪华车市场的地位,其连续六年作为最畅销豪华进口车型领先美国市场。这两款车都扩展了Acura豪华车市场的领地,同时印证了公司的口号。

1990年,实验型新型运动汽车-NSX正式上市。同时,Acura的徽标第一次出现在车辆上。它在设计上用一组机械卡钳,代表Acura产品的精湛和对细节的关注。

但是,在九十年代早期,豪华车市场再一次发生了变化。丰田和日产在1990年成为新的挑战者,使得已有的欧洲品牌意识到,必须改变其产品和价位以应对新的日系竞争对手。美国经济又面临另一次衰退,日元对美元的汇率走势强劲,日系车一直保持的价格优势突然消失。随着世界范围经济持续低迷,豪华车市场开始萎缩,所有制造商的销量都出现下滑。

Acura为应对这些变化做好了充分的准备,其核心产品依然是豪华车市场的主要力量。尽管有新的车型和相随的评论赞誉,但Acura仍受到了当时经济形势的影响。

Acura以独特的方式应对日元波动这一严酷的现实。它通过在美国完成一些车辆的装配,来避开汇率市场的影响,这是进口豪华品牌第一次这么操作。第一辆在美国设计、制造、装配的汽车是1996款2.2升CL 跑车,紧随其后的是配备V6发动机的3.0升CL。由于Acura销量在九十年代后五年开始上升,美国产量增加,到1999年,美国本土销售的Acura一半以上是在美国组装的。

同时,Acura开始扩展其产品线。Vigor在1992年投入市场,旨在填补Integra和Legend之间在价格和规格上的空缺。在Acura开始改用数字和字母命名其各车型后,TL系列开始取代Vigor。1994年,新的Integra推出,之后就一直稳居Car and Driver10佳轿车之列,从而巩固了Acura在跑车市场的地位。Legend被RL代替,通过采用创新装备,如第一个采用触摸屏的卫星导航系统等,使得Acura的霸主地位在高档车市场上更进一步。同时,Acura还领导着急速增长的豪华运动型多功能车市场,于1995年推出SLX,这是第一款来自豪华汽车制造商的运动型多功能车。

Acura继续保持它的技术领先地位。在NSX中引入的VTEC发动机,迅速应用到本系列的其他车辆中。1992款Integra GS-R、1996款CL和1999款TL都配备了VTEC发动机。今天,所有Acura发动机都运用了这一技术。Acura还装备了导航系统。这项技术在96款RL中引入,并在后续几代车型中加以改进。通过采用全球定位系统,Acura 继续在该领域内保持领先地位,并被认为是该领域的领导者。

在九十年代中后期,股票市场趋于繁荣,互联网成为不断增长的经济实体,科技以前所未有的程度渗透到日常生活的方方面面。豪华车销量增加,从1995年开始,Acura销量再次回升。

由于在技术创新方面有了稳固的声誉,Acura可以从容地在拥挤的豪华车阵营中对自身重新定位,将自己与注重技术的公众联系起来。体现Acura复兴精神的第一个例子是1999款TL。与之前的CL一样,TL的设计、开发和生产也是在美国进行。1999款TL标注的标准配置数目众多。仅有的一个选装装备是基于DVD的导航系统。新的TL立即在公众和新闻界中引起了震动,并在随后的连续三年中成为同级别中最畅销的车型。一年后,重新设计的CL也获得赞誉。它也提高了装备档次,S型车款配备260马力发动机和运动调节悬架。

■新的千年,新的Acura

2000年,Acura再次提升,推出它从设计到开发全部自行完成的第一辆SUV —MDX。作为在美国开发的另一款车型,MDX迅速获得了成功。Motor Trend将其誉为年度SUV,MDX当选为北美年度车,在Car and Driver5种最佳车型的评比中成为豪华SUV领域内的优胜者。

Acura的创新声誉因为MDX的出现更加闻名。导航系统成为业界的基准。它的第三排座椅可以放倒,和地板齐平,这是其竞争对手完全不能做到的。可变扭矩管理四轮驱动系统赋予MDX越野威力,但并不牺牲公路上的行驶乐趣。它还是第一辆满足ULEV标准的豪华SUV。

1996年CL引入市场,它标志着Acura历史上一个新纪元的开始。CL的设计、制造和生产都是在美国完成的,成为Acura的未来车型的一个先例。1999 款TL是第二个在美国生产的Acura产品,紧随其后的是2001年的MDX,它是加拿大Honda生产部门在安大略的Alliston生产的。今天,TL和MDX继续在北美生产,还包括今年晚些时候开始销售的全新RDX运动型多功能车。自1999以来,Acura售出的车辆大约有三分之二是在北美生产的。

Acura非常注重驾驶者的参与感。在2002车型年之前,TL和CL都提供S型车款,它们拥有更强劲的发动机、运动调节悬架,CL-S型配备了6速手动变速器和螺线形防滑差速器,Car and Driver称,“通过一系列变化缩短了前驱和后驱的差距。”

作为高科技和驾驶乐趣的完美结合,公众对Acura反响热烈。2001年,Acura宣布其年终销售量为170,469辆,打破了其在1991年创造的记录。尽管新世纪初有短期的经济低迷,但Acura销售一直保持强劲势头,体现了它在美国本土进行车辆生产这一战略的价值。

今天,Acura拥有在其历史上引以为豪的最强势的、最广泛的产品系列。Acura品牌吸引尊贵客户的并不是传统的社会地位的象征,而是一种引领时代的感觉。这是因为,Acura致力于创建令人兴奋的世界级豪华汽车,技术的应用不仅是为了增强驾驶乐趣,而且是为了使驾驶者的生活更美好。

正如RL上装备的Super Handling All-Wheel Drive™(简称:SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统)和Collision Mitigation Braking System™ 等先进系统提高了驾驶者对车辆的掌控,带实时交通信息更新的卫星导航系统或HandsFreeLink™ Bluetooth®集成系统技术可以使Acura驾驶者更好地掌控自己的生活。

登陆中国市场后,Acura不仅为豪华车市场带来了一股清新的“运动豪华风”,也拥有了自己的中国名字“讴歌”。

在过去的20年中,汽车市场发生了显著变化,将来还会继续演变和发展。借助新款车辆如RDX运动型多功能车、不断改进的TSX和TL等车辆以及将推出的如配备V-10发动机的NSX的替代款,Acura将在今后继续站在豪华车市场的前沿,引领时代的发展。

2007年下半年推出Acura MDX 醇醉樱红版和Acura TL导航版,广受认可。

2007年底本田投资480亿日元在日本动工建设新的研发中心,包括Acura独立的研发楼、测试跑道等设施的总面积将达230万m2,喻示着本田将为Acura投入更多的开发资源。

同时,Acura携手北京蒙迪艾尔旅行援助服务有限公司,从2008年1月1日起,为中国的Acura用户提供保修期内48个月的免费道路救援服务。与蒙迪艾尔的合作,可见Acura打造顶级服务标准的决心。

2008年1月,Acura发布“Ahead/尚前”全新品牌口号,并宣布将在2008年完成全国20家4S店的战略布局,并计划销售2500辆。一系列的动作表明,Acura欲在2008年全面发力中国,赢得消费者,赢得中国市场。

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