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南汽上汽谁可能合并给谁,网通社汽车

上汽名爵在今年2月正式推出了小型互联网SUV——名爵ZS,扩充了起产品谱系。近日网通社从上汽名爵官方获悉:MG名爵全新电动超高概念车MG E-motion Concept将于本月19日全球首发。据了解新车基于上汽全新的纯电动模块化架构平台打造,采用后驱结构,零到百公里加速在4秒内,续航里程超过500公里。

关于南汽、上汽在“整合MG名爵与荣威”一事上的讨论,目前已经从“要不要并”深化至“生产基地谁并给谁”。

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南汽方面表示,国家发改委副主任张国宝日前视察南汽MG名爵浦口基地并就其制造能力予以肯定。南京MG名爵相关负责人对《第一财经日报》表示:“一旦南汽、上汽在整合上汽荣威与MG名爵上展开合作,那么很可能是把荣威并到南京基地来。”

近日,上汽乘用车的大规模人事变动引起外界高度关注。何晓劲、何明磊等40位中层换防。此外,在组织架构方面品牌营销部以及公关部从市场运营部“拆分”。

不过,上汽荣威方面则称:“这不是我们这些层面所能决定的,在合并前,这些猜测毫无意义;假使上汽真的与南汽两大集团合并了,彼此都是一家人,也用不着分得过细。”

在自主品牌借助SUV市场曲折向上之时,作为中国规模最大的汽车集团的自主品牌,上汽乘用车高达30%的降幅稍显尴尬。此番调整可以看出上汽乘用车依托营销、传播扭转不利局面的急迫。于上汽自主而言,荣威和MG作为两大支柱,二者的协同关系和发展侧重一直是战略的核心。在过往的发展历程中,也是经历诸多变换调整。此次调整后,荣威与MG品牌的差异化、独立化发展也将强化。

一位知情人士则向本报透露:“上汽、南汽合作的大方向基本已经敲定了,但是各自企业内部的很多具体问题目前还不能对外公布。”

同根生?

经证实,6月28日,张国宝在江苏省委常委、南京市委书记罗志军,江苏省副省长李全林,南京市市长蒋宏坤,省政府副秘书长韩庆华的陪同下,视察了南汽MG名爵浦口基地。而南汽集团方面则派出了南汽集团公司董事长王浩良、总经理俞建伟和副总经理兼MG名爵项目总指挥张欣作为陪同。

有一种说法是“荣威和名爵本属一家,即同一个品牌强行分成了两个品牌。”事实上,这种说法有些片面。2005年MGR集团宣布倒闭,当时的中国南汽和上汽参加竞标收购,最终南汽收购了MGR集团的大部分资产成立了MG名爵公司,上汽则购买了Rover75、25车型技术资料和生产权,但由于商标使用权问题,上汽无法使用Rover品牌,因此,上汽荣威品牌正式诞生。之后,上汽与南汽合并,经过数年磨合,上汽集团旗下乘用车分公司正式推出了双品牌战略,同时销售荣威车型和名爵车型。

南京MG名爵昨天发布新闻通稿中援引张国宝的话称,“MG名爵的发动机产品包括1.1L~2.5L汽油发动机和柴油发动机,如此宽广的产品系列,将会为MG名爵形成很强的竞争优势;考察了MG名爵项目,我相信南汽完全有能力在MG名爵项目上取得成功。”而南汽集团董事长王浩良也再次强调:“我们已经具备了MG名爵项目能够获得成功的包括技术、人才、资金等在内的各种要素。南汽一定会集中精力,做好MG名爵项目。”

在后续的发展中,荣威与名爵就是在合作、共享与差异化的微妙平衡中摸索前行。

不过,一位分析人士告诉记者,至少从企业公关的角度看,南京MG名爵一再大作官员或媒体参观生产基地的文章,显然是意在试图从制造能力上的形象上超越生产基地位于江苏仪征的上汽荣威;但在两大集团的合并大背景下,如果是“扬自己长、挖对方短”则意义不大;目前,合并一事尚处多方商讨之中,对于两家因分别购买MG ROVER资产而后又各自推出针锋相对竞争车型的企业来说,狠抓内部产销是关键。

同等对待还是厚此薄彼?

据媒体近日报道,南汽与上汽双方目前已经密建了谈判团队,双方将最快于本月上旬在上海进行初步谈判。报道称,目前双方思路还存在分歧,上汽倾向于以较小代价将南汽收编,南汽则倾向于上汽现金入股。但两大集团对此均未予置评。

陈志鑫时代,荣威与MG名爵两大品牌开始实行“统一规划、统一研发、统一采购、统一制造、统一营销”等“五个统一”的运营指导思想,经销商可以同时销售MG名爵和荣威两个品牌车型,此举初衷在于降低管理成本,提高运作效率,推动两大自主品牌加速盈利。但实际情况略有不同,在与荣威品牌的融合发展中,MG名爵在销量上并未达到预期效果。

后来,上汽乘用车组织机构调整,分别成立荣威和MG的市场品牌运营部,避免严重的内部对抗。但随着荣威品牌知名度的升高,与其车型相似度极高的MG受压严重。

由王晓秋掌管的上汽乘用车或许意识到MG名爵品牌存在逐渐被边缘化的风险,在今年加强了对MG名爵的宣传力度。无论是从由“卷福”代言的名爵锐腾,还是日前举行的MG名爵赛道音乐节,无疑可以看出MG名爵品牌的受宠、强化发展趋势。这也是践行陈虹董事长MG复兴计划的重要举措。但销量数据显示,自2月上市以来,名爵锐腾累计售出14355辆,月均不足3000辆,距离成为热销SUV车型的标准仍有一定差距。

而荣威品牌出现了下滑之势。以6月份的销售数据来看,销量最好的荣威350也就4000多辆,而去年6月的销量是近万辆。SUV车型荣威W5销量也就100多辆。也许,MG的活跃在一定程度上影响了荣威的进程。

差异化定位

荣威品牌作为上汽重要品牌,地位自然不可小视。从紧凑车型到中型车和SUV车型进行了较为全面的覆盖。荣威品牌更倾向于“品味、科技”的价值观念,主要面向国内汽车市场。

7月15日,上汽乘用车荣威品牌通过微信发布会,宣布其布局A级车市场的首款“蓝芯”战略车型,正式定名为荣威360,全新荣威360采用全球领先的“NetBlue蓝芯”动力总成,配备SGE1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机,匹配7速TST智能双离合变速器,最大功率为115kW,最大扭矩为235Nm,百公里综合油耗为5.7L,标志着上汽中级车率先进入了6L以内的超低油耗时代。

在今年早些时候的MG名爵品牌之夜上,MG名爵正式发布全新品牌口号“My Glamour魅力 绽放”。相比之前的“发现你的不同”,新口号更侧重于将MG名爵的年轻化和个性化,将消费人群锁定为年轻消费者。有意将其与荣威品牌实行差异化定位。

作为上汽集团旗下更为年轻运动的品牌,MG名爵主要面对上汽在海外市场的拓展。据悉,到2020年前,上汽乘用车在海外市场的规划都将使用MG名爵品牌。

在此次调整中,何晓劲担任荣威品牌营销部总监兼任荣威品牌营销部市场总监,何明磊担任荣威品牌营销部市场总监,汪洋担任名爵品牌营销部总监兼任名爵品牌营销部销售总监,林嘉瑜担任名爵品牌营销部市场总监兼任名爵媒介管理科高级经理。或许,荣威与MG能迎来相对独立的“双向”发展时期。

无论是荣威还是MG名爵,对上汽乘用车均有着重要战略意义,笔者通过半年观察,或许是因为名爵锐腾的曝光率过高,荣威品牌则略显低调,战略车型荣威360的定名也是通过微信发布会的方式传递出来,如果能在下半年加强对荣威品牌的宣传,势必会对上汽乘用车在销量层面有积极拉升作用。

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