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归纳超过标准电动自行车等,香江十一月起康健

原标题:出离愤怒!这1000家电动车经销商即将无车可卖!

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7月起全面禁售违规电动车

原以为北京作为中国的首都,在关系民生的大事上决策会更智慧,更权威,能够担当全国一盘棋的排头兵责任,但这次关于超标电动车的处理显然不够淡定!!

昨日,十里河附近一家电动自行车店,“轻摩化”电动车摆在显眼位置。新京报记者 王贵彬 摄

下月起,对仍在违规销售电动车的商户,工商部门将依法严厉查处。记者昨天独家获悉,市工商局已于近日会同市质监局、市公安交管局、市公安消防局联合约谈本市大中型电动车经销商及部分销售门店代表,就电动车生产、销售、行驶、销售场所消防安全等方面问题进行规范指导。本市将全面清理违规电动车,净化消费市场,加强消防管理,规范上路行驶。

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下月起违规电动车全面禁售

超标电动车成“马路杀手”

据悉,北京市工商局已于近日会同北京市质监局、北京市公安交管局、北京市公安消防局联合约谈北京市大中型电动车经销商及部分销售门店代表,就电动车生产、销售、行驶、销售场所消防安全等方面问题进行规范指导。

据了解,目前,北京市电动车经营商户已超过1000家,约有400万辆电动车在使用。本月底前,工商部门将对电动车经营商户全面开展行政指导,逐一入户进行政策宣讲与法规宣传,提醒经营者主动采取措施,立即停止销售违规电动车;从7月份开始,对仍在违规销售电动车的商户,工商部门将依法严厉查处,情节严重的将被吊销营业执照。

包括超标电动自行车、电动三轮或四轮车、老年代步车;北京四部门约谈经销商

仅2015年一年,全市就发生涉及电动二轮车事故3.1万余起,死亡113人,伤2.1万余人。这组来自本市交管部门的统计数据显示,超标电动车已然成为潜在的“马路杀手”,严重威胁交通安全。

大家都知道,电动车新国标从今年1月开始公示,到5月15日才正式出台,今天是6月4日,距离出台刚刚20天,而7月份开始,北京就要开始勒令电动车经销商全部销售国标车,试问新款国标车北京市相关部门有看到么?就算是已经有部分企业开发出了新款国标车,请问3C认证标准出来了么?没有通过3C认证的国标车又该如何进到店里销售呢?

新京报讯 近日,市工商局会同市质监局、市公安交管局、市公安消防局联合约谈北京大中型电动车经销商及部分销售门店代表。记者了解到,北京将全面清理违规电动车,规范上路行驶。

“轻摩化”超标电动车体积大、速度快,无论在机动车还是非机动车道上都存在安全隐患。工商部门提醒消费者,如果近期有购买电动自行车的计划,应购买符合现行国标或新国标的合格车,不要购买超标电动自行车、电动三轮或四轮车、老年代步车。

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工商部门提醒,如近期有购买计划,应购买符合现行国标或新国标的合格车,不要购买超标电动自行车、电动三轮、四轮车和老年代步车。

公安部门解释,如果车速过快,一旦遇到紧急情况,骑行人做出相应避险动作的时间很短,刹车距离也会相应变长,很容易发生碰撞,甚至出现侧滑摔倒等失控现象。整车重量过重,碰撞时冲击力也更大。

且不说一款电动车新品从设计到模具开发再到检测试验2个月的时间够不够,单说这次新国标里规定的7大点全都是强制否决项,而且对安全防火要求已经达到了电摩级,而关于电摩的新品试制尚且还有近2年的研发期,难道电动自行车只需2个月就够了么?这样的车子就算设计出来,出了安全事故谁来承担?

销售门店不得改装电池

工商部门提醒,消费者购买电动自行车后,不要听信商家对其限速设备进行改装:“商家的做法是将潜在责任推给了消费者,一旦出现危险后果不堪设想。”

关于这个问题,大事件在这里是要小小谴责一下那些急功近利的电动车相关机构的,前不久由无锡某国家级电动车实验室检测颁发的14张“首批符合新国标的企业”荣誉证书,是否给了政府部门国标车很好开发的错觉,让管理部门不顾电动车合理的研发周期大干快上?而且,作为权威部门,在颁发这种名称非常敏感的荣誉证书时,是否要一并附上各个企业做出来的样车图片和检测标准?否则这种错误带节奏的行为可不可以被认为是不负责任?

近日,北京市工商局会同质监、公安、消防部门,对北京大中型电动车经销商等进行约谈。据介绍,目前,北京的电动车经营商户已超过1000家。约有400万辆电动车在北京大街小巷穿行,其中不少是形似摩托车的超标车。

去年全年,工商部门共发现不合格电动自行车充电器13组,发现不合格电动自行车174个型号,已对销售不合格商品的经营者进行立案查处,并在北京市企业信用信息网予以公布。

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市工商局表示,5月中旬开始,工商部门在全市范围启动专项治理行动,对违规销售电动车行为进行全面治理。本月底前,工商部门将对电动车经营商户全面开展行政指导,逐一入户进行政策法规宣传,提醒经营者主动采取措施,立即停止销售违规电动车。7月起,对仍在违规销售电动车的商户,工商部门将依法严厉查处,情节严重的将被吊销营业执照。

违规销售者将被吊销执照

回到北京事件上,当地工商部门表示,从7月份开始,“北京准许销售的车型是符合国家标准的电动自行车,经销商进货前须查验生产企业的资质文件及质量检测报告。”

工商部门表示,准许销售的车型是符合国家标准的电动自行车,经销商进货前须查验生产企业的资质文件及质量检测报告。现场多家经销商表示,半个月来,已陆续下架不合格电动自行车,并就新国标提前与生产厂家接洽,确保货源供应。

目前,本市电动车经营商户已超过1000家。约有400万辆电动车在北京大街小巷穿行,其中不少是形似摩托车的超标车。

现场多家经销商纷纷颠头表示:现在已开始陆续下架不合格电动自行车,并就新国标提前与生产厂家接洽,确保货源供应。

市公安消防局对销售场所消防安全进行了提示。市公安消防局相关负责人介绍,电动自行车自身故障、私自改装、增大电池负荷等是引发火灾的常见原因。因此,市公安消防局提醒,销售门店应杜绝代客充电、电池改装、整车改装等业务。

在约谈中,市工商局表示,从5月中旬开始,工商部门在全市范围内启动违规销售电动车行为专项治理行动,对违规销售电动车行为进行全面治理。本月底前,工商部门将对电动车经营商户全面开展行政指导,逐一入户进行政策宣讲与法规宣传,提醒经营者主动采取措施,立即停止违规销售电动车。

这娃刚出生就等着他能赚钱养家。舅问这些经销商,你代理了哪家电动车品牌,他们符合国标的新品3C证书敢拿出来晒晒么?

由许可证制转为3C认证

从7月份开始,对仍在违规销售电动车的商户,工商部门将依法严厉查处,情节严重的将被吊销营业执照。

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“没有脚踏骑行功能的不能叫电动自行车。”在约谈现场,市质监局相关负责人再次对电动自行车新国标修订及新旧国标过渡期内标准执行情况进行说明。

工商部门表示,准许销售的车型是符合国家标准的电动自行车,经销商进货前须查验生产企业的资质文件及质量检测报告。现场多家经销商表示,半个月来,已开始陆续下架不合格电动自行车,并就新国标提前与生产厂家接洽,确保货源供应。

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此外,按照国家有关政策,电动自行车产品将由生产许可证制度转为强制性认证制度,也就是3C认证。实行3C认证,意味着企业生产的所有型号产品都必须由认证机构进行审核,符合要求方能上市销售。

禁止改装电池代客充电

工商部门提醒,如近期有购买电动自行车的计划,应购买符合现行国标或新国标的合格车,不要购买超标电动自行车、电动三轮或四轮车、老年代步车。购买后不要听信商家对限速设备进行改装:“商家的做法是将潜在责任推给了消费者,一旦出现危险后果不堪设想。”

“没有脚踏骑行功能的不能叫电动自行车。”在约谈现场,市质监局相关负责人再次对电动自行车新国标修订及新旧国标过渡期内标准执行情况进行说明。此外,按照国家有关政策,电动自行车产品将由生产许可证制度转为强制性认证制度,也就是3C认证。实行3C认证,意味着企业生产的所有型号产品都必须由认证机构进行审核,符合要求方能上市销售。

根据新国标,电动自行车最高车速为25公里,最大整车质量55公斤。新国标将于2019年4月15日起实施,2018年5月15日至2019年4月14日为过渡期。过渡期内鼓励按新国标生产、销售产品。正式实施后不符合标准的产品将禁止生产、销售、进口。

维护消防安全是电动车销售门店需要关注的重点。市公安消防局对销售场所消防安全进行了提示,要求经营者加强消防安全领导及管理工作,履行消防安全主体责任。

■ 探访

“由电动自行车引发的火灾通常发生在居住场所。”市公安消防局相关负责人介绍,生产、销售、住宿结合的“三合一”场所存在较大安全隐患,容易造成人员伤亡。电动自行车自身故障、私自改装、增大电池负荷等是引发火灾的常见原因。

商家推销“超标车” 称可多给一些优惠

目前绝大多数电动自行车在发生短路等电气故障后30秒内即会出现明火,随即全车的可燃材料都会起火燃烧,着火后3分钟火焰温度可上升至1200摄氏度,并迅速引燃周围的可燃物体。如果在室内起火,留给人员的逃生时间极为有限。因此,市公安消防局提醒,销售门店应杜绝代客充电、电池改装、整车改装等业务。

北京下达超标电动车“禁售令”,电动车市场反应如何?

昨日,记者从多家电动自行车销售门店了解到,商家已陆续接到通知,下月起一些大型电动车将不能售卖。记者发现,禁售前夕,部分电动车商家在推销“超标车”时,表示可以多给一些优惠。

昨日下午,新京报记者探访了十里河附近多家电动自行车销售店,发现这些门店的显眼位置摆放了不少外形酷似摩托车的电动车。

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昨日,十里河附近一家电动自行车店,一名顾客正在挑选电动车。新京报记者 王贵彬 摄

一名电动车销售门店的店主告诉记者,他们店里卖得最好的是一款3000元左右的电动车。据他介绍,这款车整车重量70公斤左右,实际时速可轻松超过30公里,“我们这儿的车基本上都可以开到三十,这几款价格贵一些的时速开到四五十公里也不成问题。”该店主说。

根据新国标相关规定,其所售卖的这些车辆都属于“超标电动车”。

在另一家电动自行车销售门店,一位顾客正在向商家询问几款“超标电动车”的性能和售价。

这些车辆的外形与摩托车类似,推起来感觉重量不轻,同样也没有可供骑行的脚踏板。

当记者表示自己也有购买意向时,店主表示,如果看上了这样的大型电动车一定要尽快“下手”,否则下个月就不能上牌照了。他向记者坦言,自己也想在禁售前再赚上一些,如果这段时间想买车的话,可以多给一些优惠。

除即将生效的“禁售令”外,“超标电动车”的上路规定也将调整。北京市第十五届人大常委会日前对《北京市非机动车管理条例》(以下简称“《草案》二审稿”)进行了二审。

根据《草案》二审稿,北京拟立法要求电动自行车在区级公安机关交通管理部门进行登记,并在取得北京市电动自行车行驶证、号牌后方可上路行驶。此外,《草案》二审稿拟对符合国家标准的电动自行车实行产品销售目录制度。未纳入产品目录的电动自行车,不得在北京市销售和登记上牌。

买到超标电动车怎么办?《草案》二审稿规定,电动自行车的销售者应当向购买人承诺其销售的电动自行车符合国家标准;因不符合国家标准不能办理登记的,消费者可以依照国家规定、当事人约定退货,或者要求销售者履行更换、修理等义务。

■ 数据

一年事故3.1万余起 电动车成“马路杀手”

“轻摩化”超标电动车体积大、速度快,存在不小的安全隐患。北京市交管部门统计数据显示,仅2015年一年,北京就发生涉及电动二轮车事故3.1万余起,死亡113人,伤2.1万余人。超标电动车已然成为潜在的“马路杀手”,严重威胁交通安全。

公安部门介绍,车速过快,一旦遇到紧急情况,骑行人做出相应避险动作的时间很短,刹车距离也会相应变长,很容易发生碰撞,甚至出现侧滑摔倒等失控现象。整车重量过重,碰撞时冲击力也更大。

工商部门提醒,消费者购买电动自行车后,不要听信商家对其限速设备进行改装:“商家的做法是将潜在责任推给了消费者,一旦出现危险后果不堪设想。”

去年全年,工商部门共发现不合格电动自行车充电器13组,发现不合格电动自行车174个型号,已对销售不合格商品的经营者进行立案查处,并在北京市企业信用信息网予以公布。

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