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假破产真逃债,通用汽车聘破产顾问

另一方面,另一家陷入财困的汽车公司佳士拿也发出警告,指该公司用作营运所需的现金资本已下降至历来最低水平,恐怕到明年一月,该公司连清缴帐款也会出现问题。

摘要: 据知情人士透露,陷入困境的通用汽车(General Motors Corp.)董事会成员目前愿意考虑包括申请破产保护在内的若寻求政府救助无果 通用汽车董事会愿意考虑破产(图)据知情人士透露,陷入困境的通用汽车(General Motors Corp.)董事会成员目前愿意考虑包括申请破产保护在内的“所有选择方案”,从而使他们和公司董事长兼首席执行长瓦格纳(Rick Wagoner)出现了罕见的立场分歧。正在努力争取联邦资金救助的瓦格纳上周对国会表示,通用管理层认为破产保护不是公司的可行方案,公司正致力于说服议员们同意提供财务救助。一直公开强烈支持瓦格纳的通用汽车董事会也同意,寻求政府救助是公司当务之急。但据了解通用董事会外部董事想法的人士透露,董事会不愿排除申请破产的可能性。 通用汽车上周五在向《华尔街日报》提供的声明中说,董事会对申请破产进行了讨论,但并不认为申请破产是解决流动性问题的可行性方案。通用汽车发言人托尼·瑟沃尼(Tony Cervone)表示,公司董事会将视情况的发展考虑各种选择方案,管理层正在考虑在职权范围内竭尽所能以避免破产。通用汽车表示,瓦格纳不愿接受采访。记者上周五未能联系到公司几位董事会成员予以置评。目前还不清楚董事会是否聘请了独立顾问以协助评估可能不得不考虑的选择方案。通用汽车董事会内部出现新的紧张迹象,可能会令55岁的瓦格纳今后几周的日子更加难过。在过去一个月中,他已被迫承认通用汽车使用现金的速度达到了危险水平。瓦格纳表示,受信贷市场冻结和汽车需求暴跌的影响,公司的现金可能最早在明年1月就会跌破维持正常运转的最低水平。通用汽车上周五收盘为3.06美元,上涨18美分,涨幅6.25%。而一年之前通用汽车股价还在42美元左右。最近几周来,通用汽车董事会已开始表露出他们不怕与瓦格纳立场不一致,上周五表现出来的分歧至少是第二次发生这种情况了。今年秋天,瓦格纳的管理小组推出了一项计划,可能与克莱斯勒(Chrysler LLC)寻求合并。但据知情人士透露,一些董事对这个计划兴趣寡然。11月初,在通用汽车即将公布第三季度大幅亏损和现金流出69亿美元的季报时,公司董事会督促管理层放弃合并谈判,以集中精力应对流动性危机。在通用汽车14席董事会中,有9位董事在2003年瓦格纳出任董事长时就已经在位。许多董事都是瓦格纳的导师兼前任史密斯(Jack Smith)执掌通用的时候当选的。在通用汽车近年来遭受数十亿美元亏损的情况下,董事会首席董事、伊士曼-柯达公司(Eastman Kodak Co.)退休董事长费什(George Fisher)仍多次表示支持瓦格纳。董事会其他成员还包括前安永(Ernst & Young)董事长拉斯卡维(Phil Laskawy)北卡罗来纳大学校长鲍尔斯(Erskine Bowles)。拉斯卡维最近被任命为房利美(Fannie Mae)董事长,鲍尔斯则曾担任克林顿总统的白宫幕僚长。今年夏初,通用汽车董事会打破了以往月度董事会会议的惯例,开始每周五召开电话会议。最近几周,董事会每周都要召开多次电话会议,讨论公司解决流动性危机的对策。通用汽车上周五表示,正在制定新的成本削减措施。公司表示,美国三家工厂和加拿大安大略一家工厂可能会延长以往两周的假期停工期,直到明年1月份。公司还表示,可能会提前关闭安大略的一家卡车工厂。通用汽车的飞机专机还剩下5架。公司证实,将中止其中2架的租赁合同。上周瓦格纳和底特律另外两家汽车公司的首席执行长乘坐公司专机前往国会申请数十亿美元公共资金救助,他们为此遭到了国会的严厉批评。通用汽车发言人威尔金森(Tom Wilkinson)表示,坐着公司专机出现在华盛顿,公司理解这个具有象征意义的问题,对此也非常敏感。瓦格纳和福特汽车(Ford Motor Co.)以及克莱斯勒首席执行长上周前往华盛顿,希望从财政部用于救助陷入困境的金融机构的7,000亿美元资金中获取250亿美元救急,或说服国会加快发放已经批准的250亿美元贷款;这笔贷款是根据能源部一项提高能效计划,批给底特律汽车制造商的。瓦格纳、福特汽车的穆拉利(Alan Mulally)、克莱斯勒的纳德里(Robert Nardelli)对议员们表示,他们已经开始对公司实施重组,需要过渡性贷款帮助他们度过难关。瓦格纳恳请政府立即提供100亿至120亿美元的贷款。三人都表示,他们担心三家中任何一家公司申请破产都会导致另外两家公司的连锁崩溃。他们指出,由于三家公司共享供应商,因此一家公司倒闭可能会拖垮供应商网络,从而影响另外一家或两家公司。他们还提到,有研究显示,由于担心没有质量保证或无法获得部件,消费者可能不愿意购买破产汽车制造商的产品。议员们很怀疑三家公司是否已经采取了切实举措带领公司重回盈利之路。在遭受两天的严厉批评后,底特律三巨头的老总们被告知,12月2日再来国会,介绍如果获准使用纳税人资金进行救助,他们将如何使用这笔钱。众议院议长佩洛西(Nancy Pelosi)和参议院多数派领袖雷德(Harry Reid)上周五在一封信函中表示,汽车制造商必须提供他们长期稳定所需现金的确切评估。他们还表示,汽车制造商获得贷款后,必须保证政府债权人地位高于其他所有债权人,完成能效目标,限制高管薪酬并提供认股权证,保证公司复苏后纳税人可以从中获利。一些议员仍然认为,破产是一个可能的归宿。田纳西州共和党参议员、参议院银行委员会成员考克(Bob Corker)表示,共和党参议员一直在讨论所谓的预先打包破产的问题,即债权人同意在公司申请破产保护之前重组债务。公司有时可以利用这一方案避免长期陷入破产僵局。但破产专家警告称,像通用汽车这样的大型公司的破产程序可能陷入泥淖,因为其中牵涉到错综复杂的工会和经销商合约以及层层债权人。(编辑:亦闻)

不过,由于克莱斯勒和通用汽车担忧,破产重组会影响消费者他们的汽车,这两家公司并不愿意走到这一步。而在破产重组的威胁下,全美汽车工人联合会与大部分债券持有人都做出了很大让步,同意克莱斯勒减少支付债务。“在宣布申请破产重组的前几天,几乎都是好消息,因此克莱斯勒内部有人认为可以避免这种情况的发生。”克莱斯勒中国企业传播经理江琼在接受时代周报记者采访时说。

通用汽车是全美最大的汽车制造厂。该公司警告,若得不到援助,该公司最快会在明年一月缺乏现金周转。万一通用汽车倒闭,恐怕会对美国整体经济造成灾难性后果。

上世纪九十年代,中国一大批国有企业陷入困境,在一些地方政府的支持下,许多国有企业纷纷选择破产的方式换壳重生,即让负载累累的老公司破产,而将优良资产转移到新公司名下另起炉灶。世界银行2001年发布的《中国国有企业的破产研究》报告显示,仅1996年,试点中的破产国企的数量就达到约1100家,涉及68万名职工,430亿元债务和100多亿元的呆坏帐核销指标。虽然这些下岗职工及其家人遭受了巨大的经济损失,但许多关系到国民经济重要命脉的骨干企业重新焕发活力,为中国经济在本世纪的腾飞打下了坚实的基础。

据一位知情人士称,通用汽车首席执行长瓦格纳一直不愿公开支持破产的想法,他担心这会吓跑潜在的汽车购买者;虽然他依然认为通用汽车不能也不应该申请破产保护,但在过去几周中他还是决定聘请这些外部顾问。

在富裕的国家中,美国是唯一一个不保障国民基本医疗的国家,以税收为基础的联邦保险方案只覆盖65岁以上的老人,65岁以下的美国人医疗保障主要依靠美国企业提供的福利和私人保险。

虽然美国众议院已通过动用一百四十亿美元公帑打救汽车业的方案,但由于这项议案在参议院内被封杀,三大车厂已作出最坏打算。财政状况最严峻的全美最大汽车制造厂通用公司更已聘请了一批法律顾问,「考虑所有方案」,包括申请破产。但该公司管理层强调,破产不是一定要实行的解决办法。

克莱斯勒申请破产重组此前早有预料。3月30日,美国政府否决了通用汽车与克莱斯勒的重组方案,认为这两家公司在削减债务或工人福利方面做得还不够,如果没有更为根本的改革,政府将不会给它们注资。奥巴马总统还警告说,不能指望用纳税人的钱无休止地拯救汽车业,还同时称美国政府对于通用汽车国有化不感兴趣,并已经让克莱斯勒和通用汽车做好破产准备。 当时有华尔街的分析师认为,奥巴马政府拯救通用汽车公司和克莱斯勒公司的首要计划将是利用破产申请清除这些公司所面临的最大问题,如债券持有者的债务和退休人员的医疗成本。

通用汽车本周末还将和经销商开会,讨论发起一场新的广告大战,在公众对通用汽车财务状况感到担忧之际刺激销售。

美政府强令破产重组

声明指出,通用汽车董事局经常开会,非常密切留意情况发展,管理层会考虑所有方案,并会提出适当的建议去应付任何紧急情况。该公司重申,现时所面对的流动资金问题,只是因为受到金融和信贷环境影响,经济转坏导致汽车销量大幅下降,令问题恶化。

如今同样的一幕在大洋彼岸上演。奥巴马政府以强硬的姿态推动克莱斯勒破产发出了这样的信号:“如果在5月底之前,债券持有人无法与通用汽车达成一致意见,那么克莱斯勒就是前车之鉴。”

通用汽车发表声明,承认董事局的确曾经讨论过申请破产的可能性,但结论是:在解决公司流动资金问题的过程中,这并非一个一定要实行的方案。

克莱斯勒被强令申请破产重组后,果然出现了奥巴马政府乐意见到的一幕,通用汽车与全美汽车工人联合会的谈判进度明显加快。

据《华尔街日报》引述消息灵通人士报道,通用汽车高层是在过去数星期内,才决定聘请外面的法律顾问,商讨各个方案,包括申请破产。若该公司真的踏出这一步,将是美国历史上最大宗和最具争议性的破产案。该报称,通用管理层最近联系了纽约律师事务所Weil Gotshal & Manges LP资深破产顾问米勒(Harvey Miller)。其它参与者包括艾力克斯、Evercore Partners的瑞普科(William Repko)和百仕通集团(Blackstone Group)的纽曼( Arthur Newman)这些资深重组顾问。

4月30日,在美国政府设定的“重组大限”的最后一天,由于与部分债券持有人无法达成协议,美国第三大汽车制造商克莱斯勒公司在奥巴马政府的要求下提交了破产重组申请。

在奥巴马举行新闻发布会后,克莱斯勒迅速发表声明,除表示目前公司进入破产重组阶段外,也正式确定与菲亚特合组全球战略联盟。

日本和欧洲的汽车企业则在不断地进步,并逐渐在技术上赶超了上来,1950年后,所有推动汽车业发展的重大技术进步都来自欧洲和日本。美国历史学家约翰.戈登因此毫不客气地批评道:“远离繁华世界激烈竞争的生物往往变成高大,常常是奇形怪状的东西,美国汽车这些年的发展历程与生物的进化惊人的相似。”

尽管出现了克莱斯勒和通用汽车极力避免的一幕,但对克莱斯勒来说却是一个近乎完美的方案。

而克莱斯勒现在的所有者──私人资本运营基金Cerberus Capital Management LP和德国的戴姆勒公司将失去它们全部股权,一只退休人员医疗信托基金将成为克莱斯勒新的大股东,持有该公司55%的股权。

三大汽车公司的债权人主要是全美汽车工人联合会与债券持有人,负债最多的通用汽车虽然经过两次谈判消减40%,但仍欠全美汽车工人联合会管理的医疗保健基金数百亿美元。3月30日,美国政府否决通用汽车重组方案后,明确要求其再消减204亿医疗保健基金。

而美国政府也愿意看到这样的情况,本应该由政府负担的福利被转嫁到了大企业身上,1946年由杜鲁门提出的全民医疗计划至今也没有得到实施,因此美国汽车业危机也是美国社会问题的一个缩影,这也是三大汽车公司与工会谈判异常艰难的一个原因。让辛苦工作大半辈子,在人生暮年的汽车公司退休员工放弃或大幅降低医疗福利,无异于在掠取他们毕生所得。时代周报专栏作家、2008年诺贝尔经济学奖获得者保罗·克鲁德曼曾在《美国怎么了》一书中公开批评美国的这种医疗政策对企业带来的伤害。

克莱斯勒还表示,在重组期间将暂停大部分制造厂的运转,最长可达60天。其首席执行官纳德利也宣布辞职。

按照奥巴马政府为通用汽车设定的重组期限,5月底之前,通用汽车必须与其两大债权人—全美汽车工人联合会与债券持有人达成一致意见,以换取美国政府进一步的资金支持。

按照美国政府的法律,如果破产重组获批,那么克莱斯勒将轻松甩掉这些沉重的包袱,并很有可能迎来一个良好的发展前景。“这个破产重组方案与上世纪90年代中国国有企业通过‘破产’摆脱债务的方式十分相似。”克莱斯勒内部人士说。

祸起美国医疗制度

上世纪90年代,一大批濒临倒闭的中国国有企业,在政府的推动下通过“破产重组”获得新生。

但破产重组能否挽救克莱斯勒和通用汽车仍让人感到担忧,在过去30年中,克莱斯勒已经三次走到破产边缘。在“二战”以后,通用、福特、克莱斯勒将重点放在了汽车的外观、大小以及动力三方面,汽车车体变得越来越大,经常标榜的是汽车尾翼和多用铬黄这些非功能性特点,而没有看到汽车将成为全球化工业产品这一趋势。

“二战”以后,由于美国经济的快速崛起和劳工短缺之间的矛盾,迫使当时美国制造业的龙头——三大汽车公司争相恐后通过提高福利待遇、承诺在退休后可以享受更高的医疗保险来吸引员工工作。

根据协议,菲亚特最初将获得克莱斯勒20%的股份,并在实现某些目标的情况下,可以将持股比例提高到35%。一旦克莱斯勒还清了美国政府的贷款,菲亚特有权选择持有该公司50%以上的股份。

刚刚结束的上海车展期间,通用全球副总裁兼通用亚太区总裁罗瑞立在接受包括时代周报在内的记者采访时也暗示,通用汽车很可能与克莱斯勒走上同样的道路。“美国政府给予通用汽车很大的支持,奥巴马总统也非常希望通过重组,使通用汽车变得更强大、更健康。”他说。

当天中午,美国总统奥巴马在讲话中严厉批评了部分克莱斯勒的债券持有人,他称这些人为少数“投机分子”。奥巴马说,破产程序就是设计用来对付这些最后的顽固分子的。

此前,奥巴马政府曾暗示,如果不能与美国政府达成妥协意见,通用汽车将会申请破产重组。自从去年底通用与克莱斯勒接受美国政府救援后,这两大汽车公司一直在政府的主导下推进重组,奥巴马因此被美国一些媒体称为“美国汽车业的联合CEO”。 不接受22.5亿美元抵债

这一方案,也为通用汽车提供了解困之道。包括福特在内,美国三大汽车公司的不良资产主要集中在美国,形成的原因美国政府要承担很大的责任。奥巴马政府不顾外界质疑,在美国历史上破天荒地直接干预私营企业重组,一来是不愿意见到汽车业的衰落动摇美国制造业的基础,二来也是偿还过去60多年来的欠债。

但在最后时刻,由于部分克莱斯勒债权人拒绝接受美国政府以22.5亿美元现金勾销克莱斯勒约69亿美元债务的方案,奥巴马政府最终决定让克莱斯勒申请破产重组。

克莱斯勒提供给时代周报的资料显示,申请破产重组仅涉及克莱斯勒在美国的资产,其国际业务并不受影响,而美国政府还承诺将再提供80亿美元帮助克莱斯勒走出破产状态。

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