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二零零七年乘用车生产和出售拉长超20,高原油的

MPV市场继续保持稳定增长,2007年共销售22.57万辆,同比增长18.14%。在MPV向家用化发展的当下,中低排量车型维持着较快的增长速度,1.6L~2.0L MPV销售5.28万辆,同比增长17.19%,2.0L~2.5L车型销售11.94万辆,同比增长幅度达到53.42%。而2006年呈高速增长的2.5L~3.0L排量车型销量有所下降,销售3.91万辆,同比下降22.22%,纯商务MPV的市场需求开始萎缩,MPV市场总体向宜商宜家的中档车型转移。与2006年相似,奥德赛、别克GL8与瑞风三大品牌已经占据市场主导地位,共销售12.83万辆,占MPV销售总量的57%。同时,途安和骏逸则以其较高的性价比,销量增幅明显。

MPV仍旧低迷 小排量MPV逆势畅销

从统计数据看,今年前6个月1.6~2.0L产品共销售9.66万辆,同比增长90.57%。其中,该排量区间的两驱SUV增长尤为明显,同比增幅达154.54%,销售5.30万辆。业内专家认为,油价的高涨是消费者对小排量SUV格外青睐的主要原因。除越野性外,两驱SUV无论外观、内饰,还是驾驶视野和驾乘感受都与四驱车型没有区别;但两驱SUV发动机的负载明显减小,油耗大幅降低,同时还免去了更多的购置税和额外的保养费用。因此,对于那些喜爱SUV的造型和操控,而功能需求只限于代步和休闲的消费者来说,两驱SUV无疑是更加实惠的选择。

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上半年轿车市场虽然稳步前进,但自主品牌轿车的市场份额却出现萎缩。上半年自主品牌轿车的市场占有率为25.24%,比去年同期下降了3个百分点以上,市场份额第一的位置被日系品牌取代。在上半年轿车生产企业销量排名中,只有奇瑞和吉利两家自主品牌生产企业挤进前十名;在销量前十名的轿车品牌中,自主品牌也仅剩QQ和夏利。

“黄金排量”轿车比重继续加大自主品牌优势市场进一步萎缩

日前,中国汽车工业协会发布了2007年汽车工业产销统计数据。数据显示,2007年全年,我国乘用车产销呈较快增长,分别达到638.11万辆和629.75万辆,同比增长21.94%和21.68%,整个乘用车市场需求继续保持稳定上涨的基本态势。

SUV依然热销 两驱小排量车型走俏

MPV仍旧低迷小排量MPV逆势畅销

SUV市场是2007年最让人惊喜的乘用车细分市场,即使乐观的预测者也难以预测到SUV市场高达35.74万辆的累计销量,其50.09%的同比增幅已经大大高于乘用车领域的增幅。其中四驱SUV与两驱SUV销量双双大幅增长,同比分别增长51.32%与48.78%,中低排量SUV是2007年SUV“井喷”增长的原动力。四驱产品中,1.6L~2.0L排量SUV销售6.33万辆,同比增长71.71%;2.0L~2.5L排量SUV销售7.88万辆,同比增长59.31%。两驱产品中,1.0L~1.6L车型销售1.48万辆,同比增长1.4倍;1.6L~2.0L车型销售5.62万辆,同比增长1.1倍。油价的上涨以及国家节能减排力度的加大,也影响到了SUV消费者的购车选择。强调外观设计、乘坐舒适性,价格适中的都市型SUV是2007年SUV市场最大的赢家,SUV市场排行前五位的车型都是都市型SUV,占SUV销售总量的63%,主导地位十分突出。哈弗、瑞虎等自主品牌都市型SUV表现极为抢眼,同比分别增长99.29%和77.99%。合资企业方面,东风本田新世代CR-V销量也达到4.57万辆,同比增长79.28%。

在1.0L以下轿车市场出现萎缩的同时,自主品牌产品在1.0~1.6L排量区间的轿车市场上也受到了合资品牌产品的强烈冲击。随着合资轿车企业纷纷涉足小型车市场,自主品牌轿车的产品价格优势已经日益减弱,品牌价值和技术上的劣势使很多自主品牌产品在竞争中败下阵来。进入到销量前十名的QQ和夏利,目前主要的销量仍然来自于0.8L和1.0L排量的产品。

SUV依然热销两驱小排量车型走俏

2007年,国内轿车需求的增速非常明显,全年销量达到472.66万辆,同比增长23.46%。其中,小排量车型销量的大幅下降以及自主品牌轿车销量的持续上升态势值得关注。2007年,小排量车型遭遇“滑铁卢”,排量小于1.3L的车型市场占有率开始下降。这部分车型共销售73.02万辆,占轿车销售总量的11.60%,与上年同期相比,市场占有率下降了3.7%。“受灾”更为严重的是排量小于1.0L的车型,仅销售25.17万辆,同比下降30.9%。在油价持续上涨的大背景下,节油的小排量车型销量却大幅下滑,这不能不引起足够的重视。与其它排量区间的车型相比,小排量车品牌较少,技术含量不高,这或许是其销量下滑的一大原因。除了小排量车型外,轿车其它排量区间车型的销量都有明显增长。1.6L~2.0L排量区间车型共销售144万辆,同比增长45.67%,很多小排量车的消费者都转而购买这一排量区间的车型是大幅增长的主因;2.0L~2.5L排量区间车型共销售51.66%万辆,同比增长26.56%。令人感到意外的是,油价上涨并没有挡住大排量车型的热销,3.0L~4.0L车型共销售1.21万辆,同比增长了4.5倍。在销量前10名的轿车企业中,一汽-大众、上海大众、上海通用三大巨头稳居前三,而东风日产和长安福特的销量增幅则更为明显。桑塔纳、捷达老而弥坚,在轿车品牌排名中位列前两位,凯越排名第三,凯美瑞经过2007年近乎完美的市场表现一举夺得第四名。夏利和伊兰特的销售降幅则比较明显。

从上半年SUV整体市场看,东风本田以3.90万辆的销量继续领跑行业。对于下半年SUV的走势,东风本田副总经理刘洪认为,随着生活水平的提高,增购或换购汽车的消费者会更多地选择SUV车型,这种趋势将延续很长时间;下半年继续增高的油价和可能出台的税收政策将使燃油经济性的SUV继续走俏。但他表示,目前SUV主流产品仍集中在2.0L排量的市场,是否节油主要取决于发动机的技术。

在1.0L以下轿车市场出现萎缩的同时,自主品牌产品在1.0~1.6L排量区间的轿车市场上也受到了合资品牌产品的强烈冲击。随着合资轿车企业纷纷涉足小型车市场,自主品牌轿车的产品价格优势已经日益减弱,品牌价值和技术上的劣势使很多自主品牌产品在竞争中败下阵来。进入到销量前十名的QQ和夏利,目前主要的销量仍然来自于0.8L和1.0L排量的产品。

中国汽车工业协会预测,2008年,我国汽车产量有望达到1000万辆。其中乘用车产量可能达到730万辆,轿车产量将达到550万辆。

资深车评人贾新光认为,自主品牌轿车的市场份额下滑主要与自主轿车企业处于战略转型期有关。目前自主轿车企业纷纷致力于开发排量在1.0~1.6L甚至更高排量的车型,客观上造成了1.0L以下的低端轿车更新缓慢,进而丧失了一部分潜在的微型车用户。

面对激烈的市场竞争,自主品牌轿车企业只有提升自身产品品质才能应对。长城汽车相关负责人向记者表示,1.0~1.6L的轿车是国内消费者目前最青睐的消费区间,长城已经针对这一区间研发了长城精灵、炫丽等八款车型。到2010年之前,长城都将以发展A级车为工作重点。

其中,轿车在乘用车市场依旧占据主导地位,MPV需求也保持总体稳定,SUV则呈现出异军突起的惊喜表现。

今年上半年,国内油价的上涨使用车成本进一步提高,再加上股市震荡以及自然灾害影响了部分消费者的购车计划,公车采购成本压缩等因素,使上半年乘用车市场的消费结构向小排量车型倾斜。

上半年轿车市场虽然稳步前进,但自主品牌轿车的市场份额却出现萎缩。上半年自主品牌轿车的市场占有率为25.24%,比去年同期下降了3个百分点以上,市场份额第一的位置被日系品牌取代。在上半年轿车生产企业销量排名中,只有奇瑞和吉利两家自主品牌生产企业挤进前十名;在销量前十名的轿车品牌中,自主品牌也仅剩QQ和夏利。

面对激烈的市场竞争,自主品牌轿车企业只有提升自身产品品质才能应对。长城汽车相关负责人向记者表示,1.0~1.6L的轿车是国内消费者目前最青睐的消费区间,长城已经针对这一区间研发了长城精灵、炫丽等八款车型。到2010年之前,长城都将以发展A级车为工作重点。

根据中汽协最新一期的统计数据,我国轿车市场上半年已销售汽车266万辆,虽然在综合因素影响下,增速比去年同期下降了9.2个百分点,但仍实现了16.72%的增长。从排量上看,1.0~1.6L仍然是推动轿车市场繁荣的“黄金排量”,上半年这个区间的轿车产品共销售149.11万辆,在细分排量市场中占有率达到55.92%,增速比去年同期提高了3个百分点。与之相比,排量在1.0L以下轿车的销量则出现下滑,上半年该区间轿车仅销售12.91万辆,同比下降3.86%。

业内人士分析,随着国内MPV市场的快速发展,当前商务车消费人群对个性时尚、家商兼用、节能环保等方面越来越重视,但传统中档MPV逐渐显露出固有的缺陷:配置简单、舒适性不足、车体大、经济性差,落后于消费者升级换代的需求,这些因素导致了MPV市场总体低迷。1.0~1.6L排量的MPV逆势增长,正是MPV经济化、家庭化的表现。

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在MPV市场整体不振、1.6~2.5L系列旺销产品增速放缓的情况下,细分市场仍有亮点:上半年,1.0~1.6L排量的MPV销量逆势上扬,共销售0.92万辆,同比增长28.19%;而排量在1.6~2.0L之间的MPV销售..13万辆,同比增长5.72%,增幅较同期降低了41.53%;2.0~2.5L排量的MPV销售5.52万辆,同比增长2.3%,增幅较同期降低了35.74%。

从上半年SUV整体市场看,东风本田以3.90万辆的销量继续领跑行业。对于下半年SUV的走势,东风本田副总经理刘洪认为,随着生活水平的提高,增购或换购汽车的消费者会更多地选择SUV车型,这种趋势将延续很长时间;下半年继续增高的油价和可能出台的税收政策将使燃油经济性的SUV继续走俏。但他表示,目前SUV主流产品仍集中在2.0L排量的市场,是否节油主要取决于发动机的技术。

上半年,MPV市场继续表现低迷,前6个月共销售11.14万辆,同比增长4.09%,增幅低于汽车行业12.98个百分点。

上半年,MPV市场继续表现低迷,前6个月共销售11.14万辆,同比增长4.09%,增幅低于汽车行业12.98个百分点。

“黄金排量”轿车比重继续加大自主品牌优势市场进一步萎缩

统计显示,今年前6个月SUV共销售22.44万辆,同比增长42.01%,远远高于乘用车行业24.94%的增速。从排量看,大排量SUV依然快速增长,但市场基数较小;1.6~2.0L小排量产品在上半年则迎来了明显的需求高峰。

从统计数据看,今年前6个月1.6~2.0L产品共销售9.66万辆,同比增长90.57%。其中,该排量区间的两驱SUV增长尤为明显,同比增幅达154.54%,销售5.30万辆。业内专家认为,油价的高涨是消费者对小排量SUV格外青睐的主要原因。除越野性外,两驱SUV无论外观、内饰,还是驾驶视野和驾乘感受都与四驱车型没有区别;但两驱SUV发动机的负载明显减小,油耗大幅降低,同时还免去了更多的购置税和额外的保养费用。因此,对于那些喜爱SUV的造型和操控,而功能需求只限于代步和休闲的消费者来说,两驱SUV无疑是更加实惠的选择。

今年上半年,国内油价的上涨使用车成本进一步提高,再加上股市震荡以及自然灾害影响了部分消费者的购车计划,公车采购成本压缩等因素,使上半年乘用车市场的消费结构向小排量车型倾斜。

根据中汽协最新一期的统计数据,我国轿车市场上半年已销售汽车266万辆,虽然在综合因素影响下,增速比去年同期下降了9.2个百分点,但仍实现了16.72%的增长。

资深车评人贾新光认为,自主品牌轿车的市场份额下滑主要与自主轿车企业处于战略转型期有关。目前自主轿车企业纷纷致力于开发排量在1.0~1.6L甚至更高排量的车型,客观上造成了1.0L以下的低端轿车更新缓慢,进而丧失了一部分潜在的微型车用户。

有关专家认为,上半年MPV的低迷表现与国家压缩公车采购、减少办公费用的政策有关。

有关专家认为,上半年MPV的低迷表现与国家压缩公车采购、减少办公费用的政策有关。

统计显示,今年前6个月SUV共销售22.44万辆,同比增长42.01%,远远高于乘用车行业24.94%的增速。从排量看,大排量SUV依然快速增长,但市场基数较小;1.6~2.0L小排量产品在上半年则迎来了明显的需求高峰。

在MPV市场整体不振、1.6~2.5L系列旺销产品增速放缓的情况下,细分市场仍有亮点:上半年,1.0~1.6L排量的MPV销量逆势上扬,共销售0.92万辆,同比增长28.19%;而排量在1.6~2.0L之间的MPV销售..13万辆,同比增长5.72%,增幅较同期降低了41.53%;2.0~2.5L排量的MPV销售5.52万辆,同比增长2.3%,增幅较同期降低了35.74%。

从排量上看,1.0~1.6L仍然是推动轿车市场繁荣的“黄金排量”,上半年这个区间的轿车产品共销售149.11万辆,在细分排量市场中占有率达到55.92%,增速比去年同期提高了3个百分点。与之相比,排量在1.0L以下轿车的销量则出现下滑,上半年该区间轿车仅销售12.91万辆,同比下降3.86%。

业内人士分析,随着国内MPV市场的快速发展,当前商务车消费人群对个性时尚、家商兼用、节能环保等方面越来越重视,但传统中档MPV逐渐显露出固有的缺陷:配置简单、舒适性不足、车体大、经济性差,落后于消费者升级换代的需求,这些因素导致了MPV市场总体低迷。1.0~1.6L排量的MPV逆势增长,正是MPV经济化、家庭化的表现。

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