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Land Rover开采全地形试驾体验,轻易明白的小鲜肉

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用手机随便一拍都是风景

回到正题,我们这次试驾的是路虎发现的3.0T 机械增压车型,这也是我本人第一次体验到机械增压,坐在车里光听到增压器的声音都让人兴奋,恨不得马上开上一圈。那么下面我们就直接进入到试驾感受部分,在后文我会将发现的静态部分再做回顾。

除了发动机之外,悬架部分也让我很感兴趣。路虎发现采用了前双叉臂/后多连杆的四轮独立悬架设计,而且它还配备了空气悬架系统,在车内可以很方便的进行调节。不过当把悬架调到最高处时,升高的车身着实会让乘客下车的姿势不太优雅。

这次的试驾主要分为非铺装路面体验和公路试驾体验两部分,我们首先体验的是路虎发现在非铺装路面上的行驶表现,试驾的路段以山林土路为主。在此过程中由于条件所限,拍摄的图片质量可能会有所影响,还请各位看官见谅。

全地形反馈系统也是发现越野时的一大利器。我们试驾车上体验到的系统共有五种模式,从左到右依次是普通、草地/湿地、泥地/车辙、沙地、岩石攀爬模式,此外还可以手动开启低速四驱模式。

这套系统对于初步接触越野的新手来说十分友好,当车辆行进在高低起伏的林间小路中,经验不足的人可能会因为专注于路面而忽略了车速的细微变化,从而出现一些失误,但在选择好了泥地/车辙模式之后,我们所需要做的就是控制好转向和在上坡时踩油门就好。

当行车电脑检测到车辆处于下坡路况时,下坡辅助系统就会自动介入开始接管车速的控制。如果想要调整车速,只需要控制方向盘右侧的巡航速度加减按键就可以了。

越野体验小结:在不长的越野路段试驾中,发现给我印象最深的一点就是十分好开,我甚至都可以保持公路行驶时的坐姿从而通过全程。虽然这段路线的难度并不算太高,但是也可以体验到丰富的电子设备带来的便利,如果在城市里待久了偶尔想出来撒个野,发现的全地形反馈系统会为你带来很好的帮助。


结束了并不算长的越野路面行驶,我们来到了公路试驾环节。搭载了3.0T机械增压发动机的发现并不会出现明显的动力衰减,踩下踏板,机械增压独特的声音便会随着你的召唤到来,开起来依然轻松惬意。

不过好在酒店的工作人员尽心尽力的抢修,让我得以在停电和来电的间隔内给大家带来下面的试驾感受。

公路试驾小结:一如在越野中留给我的印象,发现在公路上开起来也十分轻松。虽然车身尺寸比较大,但是并不会让驾驶者觉得是在开一辆大车,反而有一些接近于轿车的感觉。开着它走在香格里拉的路上,确实是一种享受。

关于发现的全地形试驾体验部分就到这里了,后面有我为大家准备的车辆静态回顾,各位可以翻页阅读。

[汽车之家原创试驾] 我对于卡缤这款车已经不算陌生了,在2014年日内瓦车展之后,曾经试驾过这款车型,不过当时还只是海外版,时隔一年之后,它已经来到了我们身边。或许这个时间不算短,但是对于国内越发火热的小型SUV市场来说,它的出现还为时不晚。

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这次的试驾地点选在了最接近天堂的地方——香格里拉,这里的海拔达到了3300m,刚下飞机的时候会有一些胸闷,不过看到这里的蓝天之后,心里瞬间就舒畅了。

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抢先试驾 似乎成熟的都在变圆润,比如果实的成熟,又比如人到中年…路虎发现自推出以来已经发展到第五代车型了,而它也没能逃过变圆润这一规律。相比老款车型,第五代发现取消了大梁,换用了承载式车身。那么它的公路行驶表现理应变得更加出色,但越野能力呢?借着这次机会,我有幸在高原地区体验一下路虎发现的全地形驾驶表现。

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  由于车身较长自重较大,我们并不指望迈锐宝会有很好的弯道表现,不过试驾之后我们觉得它在同级别里应该算是非常不错了。赛道驾驶时进入弯道前通常是强力的制动,之后轻柔的打方向,迈锐宝在制动时就保持了非常好的车身稳定性,所以在进入弯道和出弯时都非常流畅。

  尽管没有S挡或者变速箱运动模式,我们偏向竞技的驾驶方式,还是可以明显感觉到变速箱与日常驾驶时有很大不同,这时它不再考虑驾驶者的舒适感受,以及燃油经济性这些。驾驶者小幅度控制车速,变速箱表现比较稳定,没有多余的加减挡,在较高转速下轻轻控制油门,变速箱也不会过于敏感。

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弯道时车辆侧倾控制不错

  金港赛车场的大直道超过400米,我们在这里可以轻松把速度提至百公里时速。之前我们测试的迈锐宝2.0L车型百公里加速11.05秒。此次体验2.4L车型动力感受要比2.0L好不少,所以成绩应该会有超过2秒的差距。并且2.4L车型在超过百公里时挡位还在三挡,正是加速持续有力的时候,不过金港赛道的大直道接着的是一个发卡弯,所以逼迫我们全力制动。

  我们并没有尝试体验迈锐宝的极限,所以对入弯的速度进行了控制,而不管是在发卡弯还是高速弯,迈锐宝的车辆侧倾都控制的非常不错,出弯时车身可以很快恢复到稳定状态。车头不算沉,如果速度控制不够会有轻微推头现象,但相对来说迈锐宝已经算控制的非常不错。


  此次我们的试驾车辆是迈锐宝2.4L旗舰版,2.4L SIDI发动机与别克君威和君越的2.4L发动机没有任何区别。试驾场地是北京金港赛车场,我们对这里比较熟悉,全长2.4公里,16个弯道。本着安全的原则,我们在试驾时不会极限驾驶,而只是是在直道和弯道处体验车辆的加速和稳定性。

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  油门不算敏感,起步时会感觉反应稍有些慢,不过我们尝试全油门起步,稍稍迟疑之后车辆有非常好的提速。6000转左右时变速箱升挡,换挡时的间隙比较明显,转速掉落也比较多,所以会感觉动力间隔很大。不过换挡完成后动力回升比较迅速,加速比较线性。

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  迈锐宝的轮胎采用的是固特异品牌,规格为225/55 R17,这副轮胎的宽度在同级别属于中等水平,轮胎配置不算高,在保证驾驶安全性的同时,更注重噪音控制及燃油经济性。

  在驾驶时可以感觉到轮胎的抓地力非常不错,即便是在出现轻微推头现象时,轮胎也可以保证不错的抓地力,并且响胎不明显,在驾驶时当然没有去留意轮胎在什么时候不堪重负的嘶叫,不过在之后又乘坐体验了一圈的时候发现轮胎确实一直比较安稳。

直线加速比较线性 起步有力

轮胎抓地很好 响胎不明显

  [太平洋汽车网 评测频道] 一个多月前我们刚刚试驾过雪佛兰迈锐宝,在公路试驾之后,迈锐宝留给试驾编辑的更多是“舒适性为主”的印象。这次上海通用把试驾体验安排在赛道,我们将体验重点放在迈锐宝的动力性能、底盘稳定性、以及操控性能,看看它究竟有何底气叫板那些以运动见长的中级车。


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  全力制动时可以感觉到迈锐宝的制动踏板非常弹脚,同时制动力度比较大,这也让我们在制动时的信心一直在提升。迈锐宝的悬挂长度不算长,并且避震筒及弹簧都是那种前松后紧的设置,所以日常驾驶时会感觉比较舒适,而在全力制动时,车头点头现象又不是非常明显。


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试驾文章:舒适并运动着 PCauto试驾雪佛兰迈锐宝

还有一周就是农历新年,各种公司年会、各种旅游度假、各种南下避寒、各种火爆天价,雪佛兰狠下重本选择这种时候在三亚亚龙湾举办Malibu迈锐宝的首次国内试驾,除了因为新车对于厂方举足轻重,更因为迈锐宝之名其实来源于美国加州的旅游圣地Malibu海滩,阳光、海浪、美女、明星、豪宅、自由......

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