必威官方最新下载|betway必威客户端下载|手机版

热门关键词: 必威官方最新下载,betway必威客户端下载

点火开关,通用规模最大召回警醒

今日凌晨,通用汽车再次宣布召回,扩大因为可能致死的点火开关缺陷而需要召回车辆的范围到一些更老旧的车型,将再召回823万辆紧凑型和中型轿车。2014年以来通用汽车已经召回2900万辆车,其中的一半以上,也就是约1470万辆是因为有缺陷的点火开关。为此通用汽车所遭受的直接经济损失,将会超过5亿美元。

  疯狂的零部件

通用汽车如此大规模的召回,直接反映出在当前美国的召回制度之下,汽车品质管理的重要性。而包括此前的丰田和这次的通用汽车的召回案例也在提醒着我们,准入门槛低、监督管理严的美国市场,并不是那么容易生存下去的。

  编者按/ 汽车产业兴,则国兴。而在整个汽车产业体系中,汽车零部件行业则是其中重要一环。

通用汽车的这一轮大规模召回,更值得我们注意和警醒的是,对于以德国大众汽车为首所施行的模块化生产方式,我们应该用更加理性的态度去审视它,而不是不顾自身水平、一味追求流行趋势的发展模块化。因为一旦有模块存在品质缺陷,那么它所导致的损失,将会对企业带来巨大损失。

  相比于自主品牌汽车,中国汽车零部件企业的“国际化”程度远高于整车企业,不过最近通用汽车的召回事件背后所体现出的中国零部件企业制造水平问题,则为中国汽车零部件的发展蒙上了一层阴影。

通用汽车的点火开关问题,很显然是产品设计问题,而不是生产问题。因此,无论是在哪个国家的哪个工厂生产,这个问题都会出现。它与产品的一致性无关。而汽车工程设计缺陷,谁也不能保证不会发生。确切的说,是所有的汽车上都会有。只是有些涉及到安全问题,在严格监管的市场,就必须要做召回处理,而不涉及到安全性的,厂商有可能会在私下给予解决,或者不予理会,让消费者在不知情的情况下自己买单。

  今年资本市场IPO重启以来,一大批汽车零部件企业名列其中,以期通过上市解决资金之困。资本的进入能够解决汽车零部件企业哪些“燃眉之急”?长期困扰汽车零部件企业的核心竞争力羸弱、毛利率低下等问题,如何能够根治?请看本期专题。

那么,对包括德国大众在内的所有企业来说,比以往的平台化应用范围更广的模块化生产方式,如何避免出现类似于通用点火开关这样,涉及安全性的产品设计缺陷出现?很显然,这并不是一件容易的事情,也不是看到就能够做到的事情。

  通用汽车近期的召回事件,再度将“中国制造”的零部件推上了风口浪尖。

车企对品质的把控能力的高低,就是模块化方式是否适合一家车企的评判标准。如果品质控制不能够达到一定的程度,一旦为单车单研发所付出的成本,还要高于召回所付出的高昂成本,那么模块化就显得没有意义。虽然当前国内的召回还处在初级阶段,对车企的约束力不强,但更多后发车企应该注意到,对自己的严格要求,才是将来进军欧美市场的基石。

  日前,因点火开关问题,通用汽车宣布在全球范围内召回340余万辆车。随后,通用汽车向美国交通监管机构提供了报告,报告显示,导致其召回的“元凶”是中国汽车零部件公司供应的点火开关。

因此我觉得,对大多数生产和研发时间还不长的车企来讲,必须慎用模块化这个看起来很先进、很省成本的研发和生产模式。也可以从一些小的、或对安全性威胁不大的零部件开始模块化。对那些高风险的零部件,最好还是应该做到专车专用,一旦真有问题,也不至于造成大规模的损失。

  实际上,在此之前,英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁在今年2月的召回事件中也曾有过类似的说明。尽管在这些全球召回事件中,外界针对“中国制造”的指责最终多被认为是召回车企借此“洗脱罪名”,但不可否认的是,随着中国汽车零部件企业逐渐融入全球汽车配套体系,国产汽车零部件正在面临诸多考验。

在逐步模块化的过程中,车企建立设计和验证数据库的必要性日益突出。设计缺陷的避免,必须要靠丰富的经验做为保证。而这种经验的积累,必须要依靠强大的、具有延续性和成长性的数据库来传递。在智能化时代,车企在自身的研发上,最好也要与时俱进。

  “替罪羊”?

如果一家车企具有一套先进的研发管理系统,即使是一位刚刚从大学毕业的年轻工程师,当它在企业的数据库中输入自己要设计的产品时,系统就能够将过去已经出现过的各种设计缺陷、如何解决的等信息呈现在他面前,那么经验欠缺的他,也会在设计中避免出现过去已经出现过的问题。当数据库强大到一定阶段,依靠它,企业就能够保证自身的设计品质。

  有数据显示,从2001年开始,通用汽车上百万辆汽车上的点火开关缺陷已经导致至少13起致命车祸。针对通用汽车对这一缺陷长期不作为的情况,今年年初,美国国家公路交通安全管理局对它开出了3500万美元的罚单。

  6月16日,通用汽车宣布在全球召回340余万辆汽车,在提交给美国安全监管当局的文件中,通用汽车表示,此轮召回的车辆使用的点火开关是由中国大连阿尔卑斯电子公司制造。

  一时间,公众对通用汽车质量体系拷问的焦点再度转移到了“中国制造”上,中国制造的零部件的信誉也再一次被推上了舆论的风口浪尖。

  “从通用汽车最后的调查来看,此次召回事件中,来自中国制造的点火开关本身并不存在质量问题。”上海通用一位内部人士表示,造成通用汽车此轮召回车辆产生安全隐患的原因,在于车钥匙配饰孔较大,如果悬挂的重物过重,有可能造成点火开关误入A/C状态。准确地说,此次召回事故的“元凶”是通用汽车的设计缺陷,而非零部件的质量问题。

  据了解,NHTSA的召回申请中强制规定,必须填写相关零部件的供应商,这也就是大连阿尔卑斯电子公司“躺枪”的原因。但钥匙配饰孔的大小是按照当时通用汽车给出的规格制造的,问题并不在于质量。

  无独有偶,就在今年2月份,英国豪车品牌阿斯顿·马丁宣布召回近1.8万辆跑车。召回事件发生后,阿斯顿·马丁有关“将弃用中国供应商提供的故障零部件,尽快将油门踏板杆的生产工作从中国转移到英国”的表态,也使得国际舆论对于中国制造的零部件的质量表达了更多的怀疑。

  “中国零部件能够进入跨国车企的全球采购体系,首先要达到跨国车企的全球采购标准,而随后的供货也会按照跨国车企的选材标准、工艺标准等进行制造。因此,单纯地将召回事故原因强加在中国零部件供应商身上并不合情理。”浙江嘉兴一家出口发动机相关配件的公司负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示。

  内外交困

  事实上,最终的召回原因调查报告显示,无论是通用此轮召回抑或此前的阿斯顿·马丁召回事件的发生,均是主机厂在涉事车辆相关环节的设计缺陷和疏于质检等因素造成,“元凶”并非中国零部件质量问题。但不可否认的是,中国汽车零部件企业在逐渐融入全球汽车配套体系之后,正在面临诸多考验。

  近年来,中国汽车零部件的出口交易额正在节节攀升。据中国汽车工业协会公布的统计数据显示,2013年,我国汽车零部件出口金额为598.21亿美元,同比增长8.13%,占汽车商品出口总额的76.28%。

  “近年来,中资零部件企业在装备、质量、工艺管理等层面的进步很大,在参与跨国车企配套方面的机会在逐渐增多,这就要求中资零部件企业在满足跨国车企要求的成本控制的同时,加强原材料甄选、生产流程及质量管控等环节的把控。”长期关注中国汽车零部件产业的中国汽车工业协会副秘书长董建平说。

  在董建平看来,过多牵涉大型车企召回事件,无疑会使本就积弱的中资零部件全球化进程面临挑战。

  除此之外,高附加值、高技术含量产品偏少,一直是国内汽车零部件出口的软肋。过去几年来,中资零部件出口依旧集中在轮胎、制动摩擦片、车轮等高耗能、高耗材、低技术附加值产品。如在安全气囊、电喷系统、ESP等车身底盘电子的技术含量更高的产品方面,80%~90%的利润都集中在外资品牌。

  汽车行业知名评论员张志勇表示,近年来,越来越多的外资零部件企业开始在国内设厂加强本土化,这也要求中资零部件在维持此前所赖以生存的成本优势之外,还需要在研发、技术和工艺等层面进一步提升实力。

  从眼下的情况来看,中资零部件“内外交困”的局面在持续恶化——外资频繁转入本土制造,使得此前的中资供应商成本优势渐失;急于转型升级,却又面临“无米之炊”的尴尬。在逐步融入全球配套与外资零部件贴身肉搏的当下,“中国制造”零部件这种在“制造与质量”环节的“事故”,最好不要出现太多

本文由必威官方最新下载发布于汽车新闻,转载请注明出处:点火开关,通用规模最大召回警醒

您可能还会对下面的文章感兴趣: