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Quanergy或搁置上市计划,威力登为ThorDrive提供激光

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据外媒报道,利用威力登的激光雷达传感器(lidar sensor),自动驾驶初创公司ThorDrive正推进其自动驾驶商用车服务试点项目商业化。ThorDrive平台正使用威力登的激光雷达传感器为其自动驾驶软件提供丰富的数据内容。

盖世汽车讯 据彭博社报道,有份新报告显示硅谷初创公司Quanergy systems Inc.遇到了麻烦。该公司专为自动驾驶车辆研发固态激光雷达(solid state lidar),是自动驾驶技术独角兽之一,2016年时估值达到15亿美元。

盖世汽车讯 据外媒报道,汽车制造商和科技公司都在竞相研发自动驾驶汽车,但是遇到了一个问题:如果车辆没有价格低廉且可靠的视觉设备,此类智能汽车就不是一辆好车。

ThorDrive公司创始人Seung-Woo Seo表示:“我们很高兴提供开创性的自动驾驶技术,开创提供物流行业增值服务的新方式。威力登的激光雷达技术为ThorDrive软件的传感器提供了关键数据集,而且其技术将继续作为ThorDrive传感器套件的核心组件。”

据彭博社报道,Quanergy systems Inc.今年首次公开募股的计划已经搁置,因为该公司将把重心转向其他方式募集新资金。去年9月份,Quanergy已经向银行机构咨询关于上市的建议。

除了埃隆马斯克(Elon Musk)的特斯拉公司(Tesla Inc),大多数汽车制造商表示,其自动驾驶汽车依赖于激光雷达探测系统,此类激光雷达是最先进的传感器,会使用激光脉冲来获得有关汽车周围环境的精确图像。进军自动驾驶汽车市场促使很多汽车制造商押注该项技术,通用汽车(General Motors Co)、福特(Ford Motor Co)以及宝马预计在未来两年内在其首批自动驾驶汽车上安装威力登和Innoviz公司的激光雷达,该两家公司资金都非常充裕。

威力登公司总裁兼首席内容官Mike Jellen表示:“ThorDrive提供的商用车服务展示了威力登智能激光雷达传感器现在可以帮助自动驾驶汽车上路。ThorDrive的技术激发了威力登计算机数据感知的全部潜力,可帮助确定导航自动驾驶车辆的最安全方式。ThorDrive正在研发专门的自动驾驶货车,帮助公司提供更快、更高效的商用车服务,改造物流行业。”

激光雷达是自动驾驶汽车“看见”的重要部件。Quanergy提供激光雷达传感器和软件,可捕捉和处理实时3D地图数据。通常,自动驾驶车辆有两个或多个激光雷达传感器,将物体上的激光束反射回去,从而生成道路和周围环境的实时三维图像。

据路透社对公开的投资数据所进行的分析所知,过去三年内,约有50家激光雷达初创公司获得了超过10亿美元(约合67亿元人民币)的企业和私人投资,其中2018年获得了4.2亿美元(约合28亿元人民币)投资,创下了记录。

自2010年以来,ThorDrive公司在研发其自动驾驶技术过程中,一直使用威力登的激光雷达传感器。该公司利用自动驾驶技术改装了福特货车,并准备在美国各地部署自动驾驶车辆,满足商业物流市场需求。

Quanergy是希望利用汽车行业向自动驾驶技术转变的机遇,进而从中获利的几家激光雷达制造商之一,其竞争对手包括美国威力登激光雷达公司、硅谷Luminar激光雷达公司和以色列初创Innoviz激光雷达公司。

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据知情人士透露,威力登和瑞典供应商维宁尔(Veoneer Inc)将在2021年年中为福特首款自动驾驶汽车提供激光雷达。威力登公司总裁Marta Hall表示,该项目对该公司来说是一笔“逾10亿美元(约合67亿元人民币)的交易。”在硅谷,很多自动驾驶原型车车顶都配备了威力登价值7.5万美元(约合50万元人民币)的HDL-64E三维激光雷达。

Quanergy联合创始人兼首席执行官Louay Eldada坚称公司已经克服了早期产品的一些缺陷,否认其将出售,并表示其汽车合作伙伴仍对Quanergy持乐观态度。

但是目前,汽车制造商和大型供应商还未就一项主流的传感器技术达成一致,也意味着迄今为止还未有针对传感器的行业标准,以鼓励进行大规模生产并降低成本。对于投资者和初创企业而言,最初的投资回报非常微薄。根据行业研究机构IHS Markit的数据,到2025年,汽车激光雷达市场预计只能产生25亿美元(约合168亿元人民币)的收入。

2014年,Quanergy宣布与德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰合作,向奔驰自动驾驶技术的测试车辆提供激光雷达部件,随后,其估值上升至15亿美元。2015年,两家公司在拉斯维加斯举行的消费电子展上展示了配备了Quanergy激光雷达设备的梅赛德斯奔驰E350轿车。

初创公司、汽车制造商、供应商、投资公司以及研究公司的高管们虽然对激光雷达有很多看法,但是仍未达成共识。丰田汽车自动化驾驶研究所高级副总裁Ryan Eustice表示,丰田已经与Blackmore和Luminar等几家激光雷达初创公司合作,但是该公司仍在评估新型传感技术,并且也不希望开始对激光雷达初创公司进行一轮洗牌。

戴姆勒上月宣布正在硅谷测试其自动驾驶通勤服务,然而,Quanergy未与奔驰的母公司戴姆勒达成合作伙伴关系。相反,戴姆勒正在使用的是总部位于圣何塞的威力登激光雷达公司开发的技术。威力登既是激光雷达的早期先驱之一,也是Quanergy的竞争对手。谷歌于2009年也选择了威力登为其早期的自动驾驶汽车项目提供激光雷达。

最终,激光雷达行业将精简到5至6家关键企业,如更加成熟的雷达传感器技术行业情况一样。但是各高管和研究人员表示,可能要等到2025年之后或是2030年才会发生。自动驾驶汽车软件公司联想首席执行官Chris Heiser表示,如果汽车制造商过于专注于某些技术,可能就会处于劣势,因为可能会出现更新、更便宜的系统。

彭博社称戴姆勒拒绝就其与Quanergy的关系发表评论。Eldada否认与戴姆勒的关系存在问题,并且表示Quanergy是戴姆勒的提供激光雷达合作名单的“决赛选手之一”。然而,彭博社表示,Quanergy已经将公司重点转向了激光雷达的非汽车应用等,包括计划帮助在美国与墨西哥边境建立数字边境墙。

此外,对于是否真的有必要在自动驾驶汽车上配备激光雷达帮助其工作,各方也没有达到完全一致。特斯拉首席执行官马斯克就表示,其Autopilot自动驾驶系统就不需要激光雷达,仅依靠雷达、摄像头和软件组合。

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激光雷达仍是一项比较年轻的技术,还处于不断变化中,威力登非常受欢迎的车顶激光雷达也从非常笨重的机电设备发展为更新、更紧凑、功能更强的固态激光雷达,而且从限量版的1万美元降至量产版的200美元。安波福首席技术官Glen De Vos表示,激光雷达技术可遵循雷达技术发展成熟的道路,随着时间推移,需求和产量的不断增加,激光雷达的技术、尺寸、成本和可靠性也将得到不断优化。

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